CONTENTS
- 1. 海運産業規制 | 海運リスクが「封鎖」から「費用」へ移行
- - 海運産業規制の新たな形態の登場
- 2. 海運産業規制 | 海運・エネルギー産業全般の費用構造の変化
- - 国際法と実務上の現実との隔たり
- 3. 海運産業規制 | 対応戦略の転換の必要性
- - 大倫によるサポート
1. 海運産業規制 | 海運リスクが「封鎖」から「費用」へ移行
海運産業規制は、地政学的紛争と結び付いた場合、海上通航の自由を制限するだけでなく、船舶の運航に直接的な費用負担を生じさせる形へと変化します。
最近の米国とイランの停戦にもかかわらず、ホルムズ海峡の通航秩序は以前の状態に戻らず、新たな局面に入っています。
イランは海峡を完全に開放する代わりに、船舶の通航量を制限し、一定の通航料を課す案を推進しており、実際に超大型原油タンカーを基準として約200万ドル規模の費用が検討されているとされています。
さらに、米国も通航料の徴収に共同で参加する案を検討していることから、海上交通路そのものが「有料化」される構造的な変化につながる可能性が指摘されています。
海運産業規制の新たな形態の登場
今回の事案は、海運産業規制のパラダイムそのものを変える問題とみることができます。
まず、最も重要な争点は、ホルムズ海峡が国際法上の「通過通航権」が認められる自然海峡であるという点です。
国連海洋法条約（UNCLOS）によれば、当該海域では船舶が別途の許可を受けることなく継続して航行できる権利が認められており、原則として通航料の賦課は認められません。
それにもかかわらず、イランが通航料の賦課を推進することは、事実上、海峡に対する支配権を経済的手段によって行使することを意味し、これは従来の国際海洋秩序と衝突する試みであると評価できます。
また、航路を制限して特定の経路へ誘導する方法も、実質的には海上交通の自由を制限する措置とみることができるため、国際法上の適法性が重要な争点として浮上する可能性が高いと考えられます。
2. 海運産業規制 | 海運・エネルギー産業全般の費用構造の変化
今回の変化が現実のものとなった場合、海運業界とエネルギー市場への構造的な影響は避けられません。
まず、原油の輸送費用が直接上昇します。ホルムズ海峡は世界の原油輸送量の約20％が通過する重要な海上交通路であり、ここで発生する費用の増加は、世界的な原油価格の上昇圧力につながる可能性が高いと考えられます。
また、海運会社と保険会社の対応方法も重要な変数です。一部の分析では、政府レベルの規制対応に先立ち、海運会社と保険会社が費用を受け入れることで、事実上、新たな慣行として定着する可能性があるとの見通しが示されています。
この場合、通航料は一時的な費用ではなく、恒常的な海運費用の構造として固定化する可能性があり、これは世界のサプライチェーン全体に影響を与える要因となり得ます。
さらに、特定の海峡や航路で同様の通航料賦課の試みが広がった場合、海上輸送の基本的な前提であった「自由な航行」の原則そのものが弱まるおそれもあります。
国際法と実務上の現実との隔たり
法的には通航料の賦課が明らかに問題となり得るにもかかわらず、実際の市場ではこれをそのまま受け入れる可能性があるという点が、今回の事案の中心的な特徴です。
国際法上の違法性が存在しても、海上物流に代わる手段が限られている状況では、企業が現実的な選択をせざるを得ないためです。
この場合、今後の紛争は国家間の紛争だけでなく、契約上の費用転嫁、運送契約の変更、保険条件の調整など、多様な民事・商事紛争へ拡大する可能性があります。
特に、長期運送契約や定期傭船契約を締結した企業の場合、追加費用を誰が負担するのかという解釈上の問題が、新たな紛争の争点として浮上する可能性が高いと考えられます。
3. 海運産業規制 | 対応戦略の転換の必要性
今回の事例は、海運産業が政治・軍事・法律上のリスクが結び付いた複合的な産業であることを示しています。
したがって、企業は次のような要素を総合的に考慮する必要があります。
- 海上運送契約の構造の点検
- 追加費用発生時の責任分担条項の検討
- 保険条件および免責範囲の確認
- 地政学的リスクを反映したサプライチェーン多角化戦略の策定
大倫によるサポート
韓国第9位の法律事務所・大倫（25年韓国国税庁付加価値税申告基準）は、関税士資格を有する関税専門委員と弁護士が連携し、国際通商、海運・物流、エネルギー分野を網羅する総合的な法的助言能力に基づき、海運産業で発生する複合的な法的リスクへの戦略的対応を支援しています。
特に、海上運送契約の検討、運賃および追加費用の分担構造の設計、国際制裁および通商規制への対応、保険および損害賠償リスクの分析など、海運・エネルギー企業が直面する主要な法的課題について、実務を重視した助言を提供しています。
また、地政学的リスクによるサプライチェーンの変化、契約紛争、費用転嫁の問題などについて、事前の予防的検討から紛争対応まで、全過程にわたり体系的な法律サービスを提供しています。
さらに、海外主要国の現地法律事務所との業務協定（MOU）に基づくクロスボーダー業務の遂行が可能であり、各国の法制度と規制環境を反映した総合的な助言体制を構築しています。
これにより、国際海峡の通航規制、制裁リスク、海外契約紛争など、国境を越える法律問題についても迅速かつ一貫した対応が可能です。
また、地政学的リスクによるサプライチェーンの変化、契約紛争、費用転嫁の問題などについて、事前の予防的検討から紛争対応まで、全過程にわたり体系的な法律サービスを提供しています。
海運産業は規制と市場が同時に作用する領域であるため、初期段階での法的検討と戦略の策定が企業の損益構造に直接的な影響を与える可能性があります。
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