[Новости 7/Фокус М] Субсидия на модификацию автомобиля для инвалидов предоставляется только работникам?... «Я боюсь покупать ее, потому что у меня нет страховки».

【 Привязка комментария 】

В ответ на протесты групп инвалидов по поводу задержек в метро правительство Юн Сок Ёля в сентябре прошлого года создало специальный президентский комитет для обсуждения прав инвалидов на мобильность.

Знаете ли вы, что в опросах о способах передвижения людей с ограниченными возможностями личные автомобили занимают самую высокую долю — 30%?

Однако даже если инвалид попытается модифицировать транспортное средство, чтобы он мог ездить, субсидии получает только работающий инвалид, а страхование автомобиля – это даже не мечта.

Репортер Ли Хёк Чжун рассказал, почему это происходит.

Это Фокус М.

【Репортер】

Союн Хон, сидящая на месте водителя, на лифте загружает инвалидную коляску в ящик для хранения на крыше автомобиля.

Вы умеете использовать ручные контроллеры для управления педалью акселератора, тормозами и указателями поворота руками.

Г-н Хон тренируется рано утром в Ханган-ро 3-га в Сеуле, а затем отправляется на работу в Тонгё-дон, поездка на метро занимает час, а на машине — 20 минут.

Мне пришлось заплатить 9 миллионов вон за лифт и 1 миллион вон за ручной контроллер единовременно, потому что я не мог платить в рассрочку, а поскольку они исключены из страховки, я всегда беспокоюсь, что произойдет несчастный случай.

▶ Интервью: Хон Со Юн / Инвалид

• «Эта деталь была исключена, потому что это была незаконная модификация, и она не покрывалась страховкой, потому что это не автомобиль».

Ручной контроллер, необходимый для управления автомобилем людям с ограниченными возможностями, работает путем удаления всей проводки с водительского сиденья нового автомобиля.

Это связано с тем, что оно было сделано без учета установки ручного контроллера.

То же самое касается и транспортных средств, находящихся в центре сдачи водительских прав.

▶ Интервью: Пак Хён Сок / генеральный директор компании, производящей устройства для помощи при вождении для инвалидов.

• "В наши дни, когда имеется много электронного оборудования, подключение проводов стало очень затруднительным. Обычно это занимает от 3 часов до дня-двух на одну машину".

  
  

▶ Стоят: Хёкджун Ли / Репортер

• "Давайте посмотрим видео. За рубежом прошло уже много времени с тех пор, как мы разработали и коммерциализировали транспортное средство для инвалидов, где инвалид может заехать на инвалидной коляске прямо в машину и использовать инвалидную коляску в качестве водительского сиденья".

За рубежом даже производители автомобилей стараются обеспечить людям с ограниченными возможностями возможность ездить и водить машину с комфортом, но самое большое отличие от Кореи — это недискриминационная финансовая поддержка со стороны правительства.

В Корее в прошлом году было потрачено всего 1,2 миллиарда вон, поскольку Агентство по трудоустройству инвалидов поддерживает установку устройств, помогающих вождению, только для работающих людей с ограниченными возможностями.

В опросе 2020 года каждый третий инвалид ответил, что чаще всего выезжает на улицу на собственном автомобиле.

Ожидалось, что меры поддержки будут подготовлены, но в результате нашего освещения правительство закрыло на них глаза.

▶ Интервью (☎): представитель Министерства здравоохранения и социального обеспечения

• «Министерство земли, инфраструктуры и транспорта отвечает за права инвалидов на мобильность и принимает различные меры».

  
  

▶ Интервью: Чхве Бо Юн / юрист (юридическая фирма Дэрюн)

• "На самом деле, план по улучшению транспортных удобств для уязвимых слоев населения не включает частные транспортные средства. Я думаю, что следует уточнить включение транспортных средств для инвалидов в соответствии с определением специального транспорта в Законе о транспорте для людей с ограниченными возможностями".

Субсидия не предоставляется на транспортные средства, управляемые инвалидом, а также транспортные средства, управляемые членом семьи инвалида.

Дополнительные затраты на модификацию электрической инвалидной коляски, чтобы ее можно было использовать напрямую, составляют 15 миллионов вон, что также сложно приобрести частным лицам.

▶ Интервью: Ким Ик Хун / генеральный директор компании по модификации транспортных средств для инвалидов.

• «Ценовое бремя очень велико, поскольку стоимость структурных изменений должна быть добавлена к цене автомобиля».

Вызов такси для людей с ограниченными возможностями, не имеющих собственного транспортного средства, не может выезжать за пределы органов местного самоуправления, что делает практически невозможным свободное передвижение на большие расстояния для людей с ограниченными возможностями без собственного транспортного средства.

▶ Стоят: Хёкджун Ли / Репортер

• "На парковках, полных машин, места, отведенные для инвалидов, часто пусты. Это результат безразличия нашего общества к автомобилям для инвалидов. Это Ли Хёк Чжун из MBN News".

  
  

Посмотреть полную статью - [Новости 7/Фокус М] Субсидия на модификацию автомобиля для инвалидов предоставляется только работникам?... «Я боюсь покупать ее, потому что у меня нет страховки».