항공 케이스에 대한 책임은 무엇입니까?

불쾌한 경우, 평야는 방어적인 빚진 의무를 비난하고, 직접 손실에 기인하는 증거의 선구자에 의해 짜증나는 짐을 품습니다. 치료의 표준은 수비수 역할에 따라 다릅니다. 항공기 제조업체는 산업 표준에 따라 설계 및 테스트해야합니다. 유지 보수 제공자는 연방 항공 관리 (FAA) 지침 및 제조업체 프로토콜을 준수해야합니다. 파일럿 또는 연산자는 적용 가능한 규정과 운동 합리적인 판단을 따르야 합니다. 법원은 실제 행위를 비교하여 위반을 평가합니다. 그 역할에서 합리적인 prudent 전문가가 비슷한 상황에서 수행 할 것입니다.

Causation은 종종 항공 케이스에 대한 의거입니다. 전문가들은 방어자의 위반이 직접 사고 또는 사건을 발생시키지 않도록 위험하게 만들었습니다. 방어적인 행위에 관계 없이, 종결된 결점, 파일럿 과실, 날씨, 또는 기계적인 실패를 강제로 막는 것은 케이스의 밑에 할 수 있습니다. 항공기 구성품, 유지 보수 기록 및 비행 데이터가 제대로 보안되지 않은 경우 규제 보유 또는 소멸 위험에 따라 즉시 문서 보존이 발생합니다.

모든 신체적 증거를 보존하고 사건의 시간 내에 기록. 항공기의 wreckage, 엔진, avionics 및 구조상 구성 요소는 제거 또는 변경 전에 보호되고 촬영되어야 합니다. 항공 전문가 또는 투자자가 NTSB 관할구역에서 발생하거나 지역 당국과의 협조를 한다면 국가 운송 안전위원회 (NTSB) 조사에 참여하도록 요청하십시오.

유지 관리 로그, 비행 기록, 파일럿 자격, 연료 샘플, 날씨 데이터 및 통신 레코드는 문서 기반을 형성합니다. 이 자료가 파괴를 방지하고 공식적인 발견 요구에 대한 접지 작업을 놓는 데 즉시 제 3 자에 관한 문제 보존 통지. 연방 법원에서, 민간 절차의 연방 규칙 26 (b)(3) 변호사 작업 제품을 보호하지만 사진과 같은 사실 자료, 측정 및 전문가 보고서는 일반적으로 발견됩니다.

사건이 연방 또는 국가 관할 구역에서 떨어지는지 결정하십시오. 연방 질문 관할권은 연방 항공 법 또는 연방 기관에 대한 청구를 포함하면 적용 할 수 있습니다. 다양성 관할권은 다른 국가에서 인 경우에 적용 할 수 있으며 금액이 $ 75,000을 초과합니다. 관할 구역의 선택은 장래 규칙, 사용 가능한 구제 및 호소 통로에 영향을 미칩니다.

항공 케이스는 종종 다양성 또는 연방 질문 관할 구역의 연방 법원에서 진행합니다. 연방법 제26조(a)(2)은 각 당사자가 전문가의 의견을 바탕으로 적어도 90일 전에 시험 보고서를 공개해야 하며, 그 의견과 커리큘럼 vitae을 기준으로 합니다. 적시 공개에 실패는 전문가의 증언을 포함, 책임 이론과 같은 심한 산.

특히 뉴욕 주 법원에서는 대법원 또는 카운티 및 복합성에 따라 전문 상업 법정에서 신청할 수 있습니다. State discovery 규칙은 일반적으로 문서 및 증착에 대한 광범위한 요청을 허용하지만 타이밍과 통지 요구 사항은 동일하게 엄격합니다. 공정 및 공지 요구 사항의 서비스는 기초입니다. 모든 수비수가 연방 또는 국가 규정에 따라 제대로 봉사되었는지 확인하십시오. 서비스 결함은 해체 또는 지연으로 발생할 수 있습니다.

법인이 수비인 경우, 몇 명의 affirmative Defenses는 책임을 줄이고 제거 할 수 있습니다. Comparative negligence는 평평한의 자신의 행위가 손실에 기여하고, 대부분의 관할권에서 비례적으로 회복을 감소시키는 것을 주장하는 수비수기를 허용합니다. 항공 케이스, 파일럿 오류, 부적절한 preflight 검사 또는 제조업체 지침을 따르는 실패가이 방어를 지원할 수 있습니다.

위험의 가정은 유해와 자발적으로 허용 될 때 적용됩니다. 헌장 승객 또는 시험 조종사는 서명된 책임 와이너리가 있을 수 있습니다. 법원은 명확하고 간접적 인 경우 그러한 합의를 시행하지만, waivers는 많은 관할권에 있는 총영사관 또는 기꺼이 불균형에서 방어적인 보호하지 않습니다.

규제 준수는 부분 방어입니다. 법인이 모든 FAA 유지 보수 지침을 따를 경우 제조업체 사양에 준수하고 적용 가능한 규정과 비교하여 무시 주장에 대한 방어력을 지원합니다. 그러나 규제 준수는 결함 제품 또는 디자인에 근거하여 엄격한 책임 주장을 자동 물리 치고 있지 않습니다.

Causation gaps 및 대안 카우스레이션 이론은 강력한 방어 도구입니다. 사고가 여러 기여 요인, 파일럿 오류, 날씨 또는 수비수의 행위와 관련되지 않은 경우 방어자는 직접 손실을 유발하지 않았다는 것을 주장 할 수있다. Expert Testimony는 설립 또는 재발견에 필수적입니다. 의 아 행정 사례 또는 FAA 집행 활동은 같은 사건에서 상승 할 수 있습니다 시민의 결심 해결.

항공 케이스는 전문적 인. 귀하의 법인은 책임 이론에 따라 항공기 유지 보수, 설계, 파일럿 운영, 날씨 분석 또는 사고 재구성에서 하나 이상의 전문가가 필요합니다. 전문가는 교육, 경험 및 전문 지식에 의해 자격이 있어야 합니다. 법원은 연방 법정에서 Daubert 표준을 적용하여 전문가의 증언이 신뢰할 수 있고 관련인지 테스트합니다.

전문가를 먼저 유지하고 모든 물리적 증거, 유지보수 기록 및 사건 데이터를 액세스 할 수 있도록 합니다. 전문가 보고서는 명확한 방법론, 재료 검토의 식별 및 합리적인 특정과 언급 된 의견이 포함되어야하며 추측하지 않습니다. 블랙 박스 데이터, 조종석 음성 녹음 및 비행 자료 기록기는 종종 가장 유능한 증거입니다. NTSB는 일반적으로 조사 중이 재료에 액세스 할 수 있습니다. NTSB 조사가 결론을 내리고 최종 보고서는 발행되면, 당사자들은 도켓 자료를 요청할 수 있습니다.

부품의 모든 디자인 결함은 항공기 또는 구성 요소가 제조업체 제어를 왼쪽으로 표시 할 때 결함이 발생한다는 증거를 제시해야하며 작동이나 유지 보수에 손상되지 않습니다. 엄격한 책임은 제품 불완전히 위험했던 결점의 증거를 요구합니다. Negligent 디자인 주장은 합리적인 대안 설계가 사용할 수 있고 가능한 증거를 요구합니다.

항공의 의무에 대한 제한은 관할권과 부상 유형이 다릅니다. 뉴욕에서는, 제한의 일반적인 negligence 통계는 3 년입니다. 수비수가 국가 밖에서, 비소증이 미성년자인지 또는 부상을 발견하지 않은 경우 제한적 인 상황에서 마감일을 연장 할 수있다. 그러나 법원은 좁은 골을 덮어 해석한다.

연방 통지 요구 사항 준수는 마감일에도 영향을 줄 수 있습니다. 사건이 상업 항공기를 포함하거나 연방 통제 공항에 발생하면 FAA 또는 NTSB에 대한 통지는 특정 시간대 내에서 요구 될 수 있습니다. 내부 추적 시스템 및 달력을 모든 중요한 날짜를 설립하여 사전에 알림을 법적 팀에 부여합니다. 단 한 마감일을 미스하면 증거의 전제, 주장 또는 방어를 해소하거나 기본 판결이 발생할 수 있습니다.

소송 준비와 병렬로 세팅 된 초기 합의 기회 및 보험 적용을 평가합니다. 많은 항공 사건은 여러 보험 사업자를 포함, 그리고 공동 담보 중 방위의 조정이 필요할 수 있습니다. 중재 또는 중재와 같은 대안 분쟁 해결 여부를 고려, 재판보다 더 빠르고 비용 효율적인 해결책을 제공합니다.