화물 및 물류 규정에 대한 3가지 주요 고려 사항

FMCSA는 서비스, 차량 정비, 운전사 자격 파일 및 의학 증명서의 시간을 통제합니다. 비결은 수백에서 수십만 달러의 위반에 따라 소각과 이전 역사에 따라 벌금을 발생시킬 수 있습니다. 뉴욕 연방 지구 법원에서 적절한 시간의 서비스 문서없이 운영되는 캐리어는 사고가 발생하면 규제 처벌뿐만 아니라 민간 책임 노출이 아닙니다. 기관의 안전 관리 사이클 감사는 이러한 레코드 체계적으로 검토하고 검사 중에 발견 된 부족은 나중에 소송에 증거가됩니다.

Freight Brokers는 연방 모터 캐리어 안전 관리 기관을 얻고 확실한 채권 유지해야합니다. 이 요구 사항은 브로커의 인솔로트를 보호하지만, 또한 중개인의 행동에 대한 엄격한 책임을 만듭니다. 뉴욕 남부 지역에 분쟁이 발생하면 법원은 종종 적절한 접합과 유입 위반시 적법한 판단을 유지했는지를 검사합니다. 확실한 채권은 선택되지 않습니다; 그것은 합법적 인 운영을위한 필수품입니다.

잘 짜증나는화물 계약은 규제 준수, 보험 조달 및 화물 특정 요구 사항에 대한 책임을 부담합니다. 의향은 다른 당사자의 규제 위반이 손실되는 경우 지불하는 것을 명확하게해야합니다. 뉴욕 법원은 일반적으로 특정하고 자신의 총 negligence 또는 기꺼이 오해를 위해 파티에 침입하려고하지 않는 경우 이러한 조항을 시행합니다. Vague indemnity language는 종종 규제 벌금 또는 사고 합의의 비용을 부담하는 분쟁을 유발합니다.

위험 물질 (hazmat) 선적은 파이프라인과 위험한 물자 안전 관리 (PHMSA)의 밑에 추가 연방 필요조건을 방아쇠를 칩니다. Shippers는 제대로 분류, 포장 및 상표 hazmat를 해야 합니다, 그리고 운반대는 훈련된 운전사를 고용하고 전문화한 장비를 유지합니다. 항공운송업체의 위험성에 대한 책임은 선박용 및 민간책임을 침해하는 경우, 운송업자에게는 해마 상태를 공개할 수 있습니다. 이러한 의무는 계약에 의해 위임 될 수 없습니다; 그들은 많은 상황에 비할만한 관행적 인 의무입니다.

FMCSA는 안전 위반이 심한 경우 캐리어의 작업을 즉시 중단 할 수 있습니다. 뉴욕에서 아웃 서비스 주문에 직면 한 캐리어는 관리법 재판관의 앞에 폭발적인 청원을 요청해야합니다. ALJ는 위반이 공공 안전에 대한 임박한 위험을 구성하는지 여부를 검토합니다. 캐리어는 증거를 모으고 방어를 준비하는 제한된 시간, 그래서 일찍 법률 상담은 중요. 실제 중요성은 전분입니다: 아웃-of-service 순서는 일 이내에 캐리어의 수익과 고객 관계를 파괴할 수 있습니다.

운임 사고가 발생하면, 평탄화는 종종 무시한 증거로 모든 공제 위반. 평평한 변호사는 FMCSA 검사 역사, 유지 보수 로그를 subpoena DOT 레코드에 속합니다. 화물 및 물류 규정 위반이 발견되면, 그들은 punitive 손해 주장 또는 향상된 보상을 지원합니다. 깨끗한 준수와 캐리어는 얼굴 낮은 정착 압력과 평평한 부종의 배심 골격을 기록합니다.

수입 및 브로커는 정확한 항목 서류, 급여 의무를 파일하고 무역 협정 규칙을 준수해야합니다. CBP는 misclassification 또는 underdeclared 가치를 위한 처벌을 평가할 수 있습니다. 화물을 검사하는 CBP의 권위는 종종 실질적으로 큽니다. Shippers는 브로커가 적절한 레코드와 훈련을 유지해야한다고 확인해야합니다. 브로커의 관세 준수를 감독하는 배당자의 실패는 사기가 부당한 경우 shipper 's 자신의 책임에 발생할 수 있습니다.

일부화물은 군사 장비 또는 민감한 물질을 추가 제어 할 수 있습니다. 육군 제복 규정 관련 군물류 규칙은 캐리어 및 배퍼에 엄격한 준수 의무를 부과합니다. 위반은 연방 범죄 책임을 트리거 할 수 있으며, 단순한 민간 처벌이 아닙니다. 상담은 업무 시작 전에 이러한 전문적 요법 내에서 화물이 떨어지는지 여부에 고객에게 조언해야합니다.