해상 및 해양화물 법률을 처리하는 방법 : 뉴욕 변호사 가이드

법원은 COGSA 분쟁에서 "패키지"라는 용어를 해석하고, 회복에 크게 영향을 줄 수 있습니다. 콘테이너, 깔판, 또는 판지는 일반적으로 1개의 포장으로, 비록 그것이 개인적인 품목의 수십를 붙들면 조사합니다. 연습에서, 이러한 경우는 statute로 깨끗하게합니다. 상품이 제대로 선언하고 캐리어의 가치는 정확하지 않은 여부를 운송업자에게 종종 분쟁. 선적 전에 고가화물의 진실한 가치를 선언하지 못하면 실제 값에 관계없이 손실 청구 당 $500으로 제한 될 수 있습니다.

캐리어는 COGSA에 대한 책임을 탈출 할 수 있습니다. 그들은 하나님의 행위에서 결과적으로 손실, 전쟁, 파업 또는 배당인의 자신의 무시를 증명하는 경우. 그러나 캐리어는 자신의 총의 부종 또는 유쾌한 misconduct에 대한 책임을 낼 수 없습니다. 연방 법원에서 자주 종료 이러한 방어에 분쟁. 선행자의 관점에서 증거와 특정 질서 법안을 위반 할 수 있는지 결정하는 데 엄청난 양의 낱말이 있습니다.

Lading의 청구는 바다화물 거래를위한 마스터 문서입니다. 그것은 운송의 계약으로 봉사, 물품을위한 영수증 및 양도 악기. Inaccurate descriptions, misclassified화물 또는 불완전한 배선 정보는 CBP 보유하거나 처벌을 유발할 수 있습니다. 많은 수입 및화물 운송업자는 준수 부담을 감수합니다. 단일 잘못 선언 된 품목 또는 잘못된 HS 코드가 전체 선적을 지연하고 관리 벌금을 생성합니다.

연방 해상위원회 (FMC)는 선박 운영, 서비스 계약 및 해양 운송의 불공정한 관행을 규제합니다. 뉴욕에서는 포트 운영, 터미널 책임 또는 캐리어가 미국 뉴욕의 남부 지구 법원 (SDNY)의 관할 구역 내에서 종종 낙관을 실시합니다. 이는 선박 법에 대한 광범위한 경험을 가진 전문 해상 도켓 및 재판소를 가지고 있습니다. 재판소는 법원의 소송을 제기 할 수 있습니다.

적시 통지는 소송을 제기하지 않습니다; 손상 또는 손실이 요구 사항을 만족시키는 캐리어에 편지. 그러나, 통지는 경고에 캐리어를 넣어 충분히 특정해야합니다. 많은 항공사는 Vague 또는 지연된 통지가 COGSA의 공지 요건을 준수 여부를 분쟁합니다. 상담으로, 나는 종종 고객이 손상된화물을 즉시 촬영하고 모든 운송 서류를 보존하며 이메일 및 인증 메일에 의해 서면 통지서를 보내 명확한 기록을 만듭니다.

90일 청구 기간이 만료되면, 유일한 치료법은 연방 법원 소송입니다. SDNY 및 기타 연방 지구 법원에서 해상 사건은 시민 절차의 연방 규칙에 의해 지배되고 해양 공통 법으로 보완됩니다. 배송 분쟁의 발견은 일반적으로 화물 취급 관행에 대한 라벨링, 검사 보고서, 캐리어 통신 및 전문가 평가법 청구서에 초점을 맞추고 있습니다. 이러한 분쟁은 비싸고 번거롭을 수 있으며 일찍 합의 협상을하는 것은 종종 더 실용적 인 소송보다.

위험 관리

선적의 앞에 전략 계획은 분쟁과 한계 노출을 방지할 수 있습니다. 아래는 키 보호 조치의 요약입니다:

의약 선박화물 관리는 비용, 속도 및 법적 위험 균형을 잡는다. Shippers는 종종 문서 정확도에 대한 신속한 배달을 우선적으로, 규정 준수 간격 또는 놓은 마감 기한이 자신의 복구 권리를 위조 한 너무 늦게 발견 할 수 있습니다. 국제 해상법의 교차로, 연방 세관 규정 및 계약 해석은 분쟁에 대한 수많은 기회를 만듭니다. statutory 프레임 워크를 이해하는 것은, 역할의 존경과 결혼 법 운송업체 분쟁 해결 및 자체의 절차는 화물과 하단 라인을 보호하는 첫 단계입니다. 해상 상거래에서 경험한 상담은 출하 전에 위험을 식별하고 손실이나 손상이 발생하면 법적 구제를 보존할 수 있습니다.