NYC 변호사 : 해상 화물 법률 자문 및 해양 규제 준수

법원과 선박 산업은 COGSA의 패키지를 대체하는 것을 자주 분쟁합니다. 상품의 팔레트는 표시된 방법 및 문서화에 따라 하나의 패키지 또는 여러 포장이 될 수 있습니다. 높은 가치화물의 진실한 가치를 선언하지 않는 배퍼는 종종 $ 500 한계가 심각하게 undercompensated 것을 발견 너무 늦게 발견. 연습에서, 이 경우는 statute로 청소하기 때문에 드물게 건의합니다; 법원은 포장 조사를 결정하는 lading, 선박 표 및 기업 관례의 계산서를 시험합니다. 높은 책임 한계에 대한 캐리어 계약을 선언하고 비싼 선적을 보호하기위한 필수입니다.

브루클린 수입업자는 한 개의 패키지로 표시된 단일 컨테이너에 $50,000의 전자를 배송했지만 여러 가지 작은 상자를 포함했습니다. 화물이 손상되면 캐리어는 COGSA $ 500 제한을 부과합니다. 미국 뉴욕 동부 지구에 위치한 수입업자는 컨테이너가 여러 패키지를 개최했습니다. 법원은 $ 500 캡을 위약 한 패키지 단위를 확인한 후. 배퍼가 더 높은 가치를 선언하거나 법령 한계 위의 운송 계약을 협상 한 후 회복은 실질적으로 큰 것으로 나타났습니다.

수입자는 특정 창 또는 얼굴에 의하여 CBP를 가진 항목 문서 및 상업 송장 서류와 일치해야 합니다. 의 특징 선박화물 입력 프로세스는 정확한 Harmonized Tariff 일정 (HTS) 분류, 국가 -의 origin 표시 및 값 선언을 요구합니다. HTS 코딩의 오류는 재 계산과 처벌에 결과를 줄 수 있습니다. 실무자 관점에서, 나는 클라이언트가 포트 별 요구 사항을 이해하는 세관 브로커와 선적 및 작업하기 전에화물 문서를 감사한다는 것을 추천합니다. CBP 분쟁의 대다수를 방지합니다.

뉴욕 법원, 특히 뉴욕의 남부 지구에 대한 미국 지방 법원 (SDNY), 엄격하게 90 일 통지 요구 사항을 시행하고 늦은 공지가 충돌이 명확 할 때 주장을 물리 칩니다. 법원은 모든 복구에 대한 조건을 미리 정리하여 마감일을 치료합니다. 배퍼는 도착 일 이내에화물을 검사해야합니다, 사진과 서면 설명에 대한 모든 손상, 90 일 창 닫기 전에 캐리어로 작성된 통지를 보내. 배당사의 나중에 손상을 발견하지 않는 법적 주장을 extinguishes하는 실패. 이 수입업자가 종종 검사를 지연하거나 발견 할 때마다 손상 청구서를 제출할 수 있기 때문에 가장 자주 발생되는 분쟁이 있습니다.

효과적인 통지는 손상된 화물을 지정해야 하며 손실이나 손해를 설명하고, lading 번호의 청구서를 참조해야합니다. .ague 이메일 보내기는 요구 사항을 만족하지 않습니다. 공식 서면 통지가 필요합니다. Shippers는 손상된 상품을 보존하고 모든 배송 서류, 사진 및 캐리어와 대응을 유지합니다. 이 자료는 소송이 따르면 중요한 증거가 됩니다.

정부 기관 또는 공공 주택 당국과 계약하는 사업은 추가 조달 및 규정 준수 요구 사항을 충족해야합니다. NYCHA 법률 관련 정부 계약 규칙은 특정 보험, 인바이베이션 및 책임 규정을 과도한 표준 해상 조건으로 부과합니다. 공공 기관과 함께 일하는 모든 운송업자 또는화물 운송자는 이러한 규제 위임장으로 그들의 해상 화물 계약을 정렬해야합니다. 실패는 계약 종료, 탈바레먼트 또는 소송에서 발생할 수 있습니다.

배부 및 수입자는 각 보험의 보험 책임을 부담하는 종종 misunderstand. 화물이 손상될 때 발생을 훼손하고 당국은 다른 것이 정책에 붙인 것으로 예상되는 손해를 구입했습니다. 선적 전에 서면에 보험 의무를 결정하는 것은 이러한 격차를 방지합니다.