CONTENTS
- 1. Правила судоходной отрасли | Риски доставки переходят от «блокады» к «стоимости»
- - Появляется новая форма регулирования в судоходной отрасли
- 2. Правила судоходной отрасли | Изменения в структуре затрат в судоходной и энергетической отраслях
- - Разрыв между международным правом и практической реальностью
- 3. Правила судоходной отрасли | Необходимость изменения стратегии реагирования
- - Содействие «Дэрюн»
1. Правила судоходной отрасли | Риски доставки переходят от «блокады» к «стоимости»
В сочетании с геополитическими спорами правила судоходной отрасли приобретают форму, которая выходит за рамки ограничения свободы морского прохода и создает прямое бремя затрат на эксплуатацию судов.
Несмотря на недавнее прекращение огня между США и Ираном, порядок дорожного движения в Ормузском проливе не вернулся к прежнему состоянию и вступает в новую фазу.
Вместо того, чтобы полностью открыть пролив, Иран принимает меры по ограничению движения судов и введению определенных сборов.Фактически обсуждается стоимость очень большого нефтяного танкера в размере около 2 миллионов долларов.Известно, что это происходит.
Более того, учитывая, что Соединенные Штаты также рассматривают возможность совместного участия в сборе пошлин, существует вероятность того, что это может привести к структурным изменениям, в результате которых сам морской транспортный маршрут станет «платным».
Появляется новая форма регулирования в судоходной отрасли
Эту проблему можно рассматривать как проблему, меняющую саму парадигму регулирования судоходной отрасли.
Прежде всего, наиболее важным вопросом является то, что Ормузский пролив является естественным проливом с «правом прохода», признанным международным правом.
Согласно Конвенции ООН по морскому праву (ЮНКЛОС), суда имеют право продолжать плавание в соответствующем морском районе без отдельного разрешения, и взимание сборов в принципе не допускается.
Тем не менее, Иран настаивает на введении пошлин.Фактически это означает осуществление контроля над проливом экономическими средствами, и это расценивается как попытка вступить в конфликт с существующим международным морским порядком.Вы можете это сделать.
Кроме того, метод ограничения морских путей и направления людей на определенные маршруты можно рассматривать как меру, фактически ограничивающую свободу морского судоходства, поэтому его законность в соответствии с международным правом, вероятно, станет важным вопросом.
2. Правила судоходной отрасли | Изменения в структуре затрат в судоходной и энергетической отраслях
Если это изменение станет реальностью, оно неизбежно окажет структурное воздействие на судоходную отрасль и энергетический рынок.
Во-первых, напрямую вырастет стоимость транспортировки сырой нефти.Ормузский пролив является ключевым морским проходом, через который проходит около 20% мирового трафика сырой нефти, и возникающие здесь растущие издержки, вероятно, приведут к повышательному давлению на мировые цены на нефть.Это очень важно.
Кроме того, важной переменной также является метод реагирования судоходных и страховых компаний. Некоторые анализы показывают, что судоходные и страховые компании могут принять расходы раньше, чем регулятивные меры правительства, фактически закрепляя это как новую практику.
В этом случае дорожные сборы не являются временными затратами, а, скорее всего, закрепятся в постоянной структуре стоимости доставки, что может стать фактором, влияющим на всю глобальную цепочку поставок.
Более того, если подобные попытки ввести пошлины распространятся на конкретные проливы или морские пути, существует риск того, что принцип «свободного судоходства», который был основной предпосылкой морских перевозок, будет ослаблен.
Разрыв между международным правом и практической реальностью
Ключевой особенностью этого вопроса является то, что, хотя введение платы за проезд явно проблематично с юридической точки зрения, существует вероятность того, что она будет принята на реальном рынке.
Даже если это незаконно согласно международному праву, у компаний нет другого выбора, кроме как делать реалистичный выбор в ситуациях, когда альтернативы морской логистике ограничены.
В этом случаеВ будущем споры, вероятно, перерастут не только между странами, но и в различные гражданские и коммерческие споры, такие как перенос договорных расходов, изменение договоров на транспортировку и корректировка условий страхования.Вот это.
В частности, для компаний, заключивших долгосрочные договоры на перевозку или срочные чартер-партии, вопросом толкования того, кто будет нести дополнительные расходы, скорее всего, станет новый спорный вопрос.
3. Правила судоходной отрасли | Необходимость изменения стратегии реагирования
Этот случай показывает, что судоходная отрасль представляет собой сложную отрасль, сочетающую в себе политические, военные и юридические риски.
Поэтому компаниям необходимо комплексно учитывать следующие факторы:
- Проверка структуры контракта на морские перевозки
- Ознакомьтесь с положениями о распределении ответственности в случае дополнительных расходов.
- Ознакомьтесь с условиями страхования и размером возмещения
- Разработка стратегии диверсификации цепочки поставок, отражающей геополитические риски
Содействие «Дэрюн»
«Дэрюн», девятая по величине юридическая фирма в Корее (на основе 25-летней отчетности по налогу на добавленную стоимость в Национальную налоговую службу), представляет собой сотрудничество таможенных экспертов и юристов с квалификацией таможенного брокера.Поддерживает стратегическое реагирование на сложные юридические риски, возникающие в судоходной отрасли, на основе интегрированных консультативных возможностей, охватывающих области международной торговли, морского судоходства и логистики, а также энергетики.Я делаю это.
В частности, мы предоставляем практические консультации по ключевым правовым вопросам, с которыми сталкиваются судоходные и энергетические компании, такие как проверка контрактов на морские перевозки, разработка структур распределения фрахта и дополнительных затрат, реагирование на международные санкции и торговые правила, а также анализ рисков страхования и возмещения ущерба.
Кроме того, мы предоставляем систематические юридические услуги на протяжении всего процесса, от превентивной проверки до реагирования на споры, в случае изменений в цепочке поставок из-за геополитических рисков, споров по контрактам и проблем с переносом затрат.
Кроме того, мы можем осуществлять трансграничную работу на основе деловых соглашений (МОВ) с местными юридическими фирмами в крупных зарубежных странах, а также создаем интегрированную консультативную систему, которая отражает правовую систему и нормативную среду каждой страны.
Это позволяет быстро и последовательно реагировать на трансграничные юридические вопросы, такие как международные правила движения в проливах, риски санкций и споры по зарубежным контрактам.
Кроме того, мы предоставляем систематические юридические услуги на протяжении всего процесса, от превентивной проверки до реагирования на споры, в случае изменений в цепочке поставок из-за геополитических рисков, споров по контрактам и проблем с переносом затрат.
Поскольку судоходная отрасль представляет собой область, в которой правила и рынки действуют одновременно, юридический анализ и разработка стратегии на ранней стадии оказывают прямое влияние на структуру прибылей и убытков компании.Это может повлиять на вас.
Если вам нужен конкретный ответ по этому вопросу 🔗Юридическая консультация таможенного юриста БронированиеМы надеемся, что благодаря этому вы создадите более стабильную основу для деловых операций.
Подробнее
