항공 소송은 미국 법원에서 제기됩니까?

뉴욕에서는 항공 사고 주장은 연방 지구 법원 (뉴욕 남부 지역 또는 뉴욕의 동부 지구)에 제출 될 수 있습니다. 또는 주 법정에서 (Supreme Court). 연방 법원은 종종 연방 법령, 간접 commerce 또는 다국적 당사자를 포함하기 때문에 항공 사례를 유지합니다. 연방 법원에 제거 및 다양성 문서의 완전성 타이밍은 번식 자세에 영향을줍니다. 지연 또는 불완전한 제거 통지는 방어를 만들거나 재만된 동의가 필요합니다.

수비수는 일반적으로 평평한 침입과 부상 사이의 직접적인 카우스 링크를 설치하지 않았거나, 간접 원인은 기증의 사슬을 파괴한다. 전문가 보고서는 연방 법원의 Daubert-style 문제에 적시 공개 및 주제가되어야합니다. 차별 마감 기한을 충족하는 실패는 전문 평가판에 포함될 수 있습니다. 회사는 자격있는 전문가의 조기 보유 및 설계 표준, 유지 관리 로그 및 규제 준수 기록의 정교한 문서 우선 순위를 충족해야합니다.

연방 항공 규정 (FARs)는 항공기 설계, 유지 보수, 운영 및 승무원 자격을위한 최소 안전 표준을 수립합니다. FAR의 위반은 세 당 negligence를 구성 할 수 있으며, 위반을 증명하기 위해 방어에 부담을 이동하지 않은 부상. 그러나 FARs와 준수는 업계의 사용자 정의를 떨어뜨려거나 규제 최소한을 초과하는 예측 가능한 위험을 만들면 책임에서 방어력을 보호하지 않습니다. Practitioners는 평평한 이론이 FAR 위반에 혼자 또는 더 넓은 negligence 표준을 의지하는지 분석해야합니다.

규칙 12(b)(6) (민속 법칙)에서, 수비수는 불평을 받지 못하면 기복 청구를 주지 않을 수도 있습니다. 항공 케이스에서, 장애 운동은 종종 특정 규제 위반을 식별하기 위해 negligence 또는 실패의 전례를 표합니다. 모션은 21 일 이내에 제출해야합니다. 파일이 가장 방어를 파괴하지 못합니다. 초기 모션 연습은 좁은 발견 범위와 평평한 침공을 강제 할 수 있습니다.

개인 상해는 일반적으로 부상으로부터 3 년 창을 가지고 주장; 재산 손상은 나중에 발견 될지 여부에 따라 4 년 이상 기간이있을 수 있습니다. 연방 해상 법은 특정 항공 해양 하이브리드 클레임을 위해 더 짧은 또는 장기간의 기간을 적용 할 수 있습니다. 회사는 노출 창을 결정하기 위해 accrual 날짜와 적용 가능한 국가 법의를 확인해야 합니다. 마감일 이후에 제출된 클레임은 해체 될 수 있습니다.

부상, 사고 또는 클레임의 통지에 따라 회사는 모든 문서, 전자 기록, 사진, 유지 보수 로그 및 통신을 보존하기 위해 소송 파악 직원과 계약자를 발급해야합니다. 증거를 보존하는 실패는 금지된 inference 지시, monetary sanctions 또는 dismissal에서 결과를 초래할 수 있습니다. 연방 법원은 당사자가 합리적인 소송을 주장 한 번 보존 의무를 부과합니다. Practitioners는 보유, 기차 관련 인원을 문서화하고 안전한 저장 및 체인 - custody 준수를위한 프로토콜을 설치해야하며 특히 Wreckage 또는 Black Box 데이터에 대한 국가 운송 안전위원회 (NTSB) 조사.

항공기 설계, 유지 보수, 운영, 기상학, 항공 교통 제어 및 인간 요인에 대한 전문가 평가는 일반적으로 카우스를 구축하거나 방어해야합니다. 전문가들은 규칙 26(a)(2)(B) (사우스웨일드 법칙)의 상세 보고서에 공개해야 하며, 일반적으로 재판하기 전에 90 일. 보고서는 전문가의 자격, 의견, 소원 및 자료가 준수해야합니다. 회사는 강한 산업 자격 증명, 동료 검토 출판물 및 사전 평가 경험을 가진 전문가를 선정해야합니다.

정착 값은 부상 위험, 의료비, 손실 임금, 재산 손상, 책임 힘, 전문가 의견 및 보험 정책 한계에 달려 있습니다. 백내장 부상 또는 치명적인 경우, 손상은 수백만 달러에 도달 할 수 있습니다. 회사는 정산권 및 예비적 책임을 알리기 위해 초기 손상 모델링과 책임 평가를 수행해야합니다.

시험에서, 평야는 증거의 선구자에 의해 negligence를 깎아 짐. 전문가의 증언, 다큐멘터리 증거 및 증인 능력 드라이브 배심원. 항공 및 우주 법 자주 명확한 전문가의 의사 소통을 요구하는 복잡한 기술 문제를 참여. 수비수는 일반의 전문가 인 Plaintiff's Expert의 교차 오염을 위해 준비해야하며, 규정 준수 기준을 강조합니다.

NTSB는 기동 사고를 조사하여 유연한 원인과 안전 권고를 결정합니다. NTSB 보고서 및 실제 데이터는 민사 소송에 증거로 사용될 수 있지만, NTS B 결론은 법원에서 바인딩되지 않습니다. NTSB는 평평한 원인을 발견하거나 납세 압력을 만들 수 있습니다. NTSB 조사 진행 상황을 모니터링하고 어떻게 찾는가 시민 노출에 영향을 미치는지 평가해야합니다.

기업은 유지보수 로그, 검사 보고서, 승무원 교육 기록, 항공기 운영 설명서, 디자인 문서, 규제 준수 인증 및 사건 보고를 포함한 종합 기록을 유지해야 합니다. 문서는 연방 및 주 정부에 따라 조직, 날짜 및 유지해야합니다. 잘 유지된 기록은 규제 준수를 지원하며 전문가 분석을 촉진하고 소송에 대한 의향을 보여줍니다.

사고, 부상 또는 재산 피해를 배우면 기업은 지연없이 보험 사업자 및 방어 상담을 통지해야합니다. 모든 증거, 문서 및 통신을 보존하기 위해 소송 보유를 발행합니다. 무단 액세스에서 항공기 및 wreckage를 확보하십시오. 변호사 - 클라이언트의 권한을 보호하면서 NTSB 및 FAA 조사와 협력. 외부 통신에 대한 책임의 입장을 피하십시오. 상담에 관한 모든 문의를 직접 확인하십시오. 보험, 운영 및 법적 팀 간의 조기 조정은 일관된 응답을 보장합니다.

기업은 보험 상담과 함께 정책 제한, 적용 방아쇠 및 방어 의무를 검토해야합니다. 자격있는 상담과 조기 책임 및 손상 평가 실시. 여러 정책이 적용되고 갭을 방지하기 위해 표지를 조정하는지 여부에 대해 평가합니다. 현실적인 노출에 근거한 결산권 수립. 보험사 및 방위상담과의 정기적인 의사결정을 보장하고 적용 분쟁을 방지합니다.

항공 소송의 앞으로 전망 전략은 규정 준수, 증거의 엄중한 보존 및 초기 전문가 참여를 적시에 문서화해야합니다. 기업은 사건 응답을 위한 의정서를 설치해야 하고, 포괄적인 정비 및 훈련 기록과 유지하고, 부채 escalates의 앞에 상담 그리고 보험 운반대와 협조합니다. 의례적인 신원, 제한 위험 통계 및 합의 레버리지 위치 법인은 항공 분쟁을 효과적으로 탐색합니다.