화물 및 물류 규정에 대한 법적 도전은 무엇입니까?

연방 모터 캐리어 안전 관리 (FMCSA)는 도로 검사, 감사 운반대 안전 기록 및 위반에 대한 아웃 서비스 주문 문제. 교통의 파이프라인과 위험한 물질 안전 관리 (PHMSA)는 검사와 실질적인 시민 처벌을 통해 hazmat 규칙을 적용합니다. 연방 해상위원회는 해양화물 분쟁과 불공정한 관행을 조사합니다. 실습에서 시행은 제복이 아닙니다. 높은 위험 캐리어(보존 안전 기록이나 해마 위반으로 인해)를 우선적으로 하는 기관들은 불평에 대응합니다. 실제 예: 뉴욕 shipper는 적절한 hazmat 인증을 부족한 캐리어와 계약을 체결했습니다. PHMSA는 일상 검사에서 비 컴플라이언트 포장을 발견했을 때, HMR의 밑에 배퍼 직면한 합동 책임은 실제적인 수송에 있는 직접적인 역할을 갖춰도 재임비를 다시 요구했습니다.

미국은 추가 라이센스, 무게 제한 및 과량/과 중량 허용 요구 사항을 부과합니다. 뉴욕, 예를 들어 특정 치수를 초과하는 차량에 대한 운송 부서에서 과규격 허용 및 지역 관할 구역은 주차와 선적 규정을 적용합니다. 컴플라이언스 실패는 벌금, 차량 임업 및 운영 지연으로 발생할 수 있습니다. 많은 물류 관리자는 국가 수준의 요구 사항을 충족, 연방 라이센스를 assuming 충분하다.

위험 물질은 PHMSA 규칙에 따라 제대로 분류, 포장, 라벨 및 문서화되어야 합니다. 정의 얼굴을 맞출 때 비 위험으로 화물을 손상시키는 배당자는 위반에 대한 범죄 책임, 부상 또는 환경 피해가 발생하면 제 3 자 청구를 침해합니다. 분류는 종종 기술이며 전문가 판단이 필요하지만, 많은 배선자는 독립적 인 검증없이 공급 업체 인증을 의존합니다. 법원은 운송업자가 선박의 지시를 따르지 못했을 때 배부금을 보관했습니다. .hipper는 초기 의무를 정확하게 분류하기 때문에

화물 및 물류 규정은 특정 보험 수준 만 위임하지 않지만 업계의 실무와 계약 법에는 책임 적용을 유지하기 위해 캐리어가 필요합니다. 배부는 일반적으로 추가 보험료로 이름을 지정하고화물 손실, 손상 또는 규제 위반에 대해 인하여 해당합니다. 운송업자의 보험이 정해진 경우, 연방법에 따라 화물 책임 제한과 관련하여 인가되는 조건부 상향. 뉴욕 주 법원에서는, 정당한 조항은 엄격하게 해석되며 법정은 그 당사자가 다른 사람에게 언어가 불평하지 않는 한 해당 부적합한 것에 대해 동의하는 것을 요구할 수 없다는 점에 따라 시행되지 않습니다. 이 불확실한 경우 운임계약을 초안하고, 인바이베이트가 실제 손실을 커버하지 못하면 무관하게 노출될 수 있습니다.

연방 처벌은 위반 유형에 따라 다릅니다. 권한이 없거나 만료된 라이선스가 없는 운영은 시민 벌금 $1,000에서 10,000 및 범죄 보호로 발생할 수 있습니다. 서비스 위반은 벌금을 수행 $100 에 $1,000 위반 당. Hazmat 위반 범위 $ 500에서 $75,000 에 따라 상속. 과량/배중력 위반을 위한 국가 처벌은 종종 벌금, 차량 임의 및 surcharges를 포함합니다. 누적 효과는 크게: 여러 위반을 가진 단일 캐리어는 달 안에 6 개 형성의 책임 노출에 직면 할 수 있습니다.

분쟁은 종종 다양성 관할 구역 또는 계약법에 따라 연방 법원에서 발생한다. 뉴욕 법원은화물 제한 항목에 엄격한 건설을 적용하고 합의 된 책임 캡의 명확한 증거를 요구합니다. 뉴욕 남부 지구는 해상화물 분쟁에 실질적인 사례 법칙을 개발했으며, 선박이 더 높은 가치를 선언하지 않는 패키지 당 $ 500의 운송비를 제한하는 Sea Act (COGSA)가 상품의 캐리지 적용. 국내 화물의 경우, 규제 책임 배부에 영향을 미치는 운송업자 또는 선박용 대리인이 아닌지 자주 관여합니다. 뉴욕 법원은 3PL이 허용하는 운송 업체와 지루한 책임 때문에, 3PL가 물리적으로 화물을 통제하지 않았더라도 연방화물 규정에 따라 배당금로 책임을 질 수 있다고 개최했습니다. 이 프레임 워크는 캐리어 자격 증명을 확인하고 상세한 준수 문서를 유지해야하는 물류 관리자를위한 실용적인 노출을 만듭니다.