MỤC LỤC
- 1. Quy định đối với ngành vận tải biển | Rủi ro hàng hải chuyển từ “phong tỏa” sang “chi phí”
- - Sự xuất hiện của hình thức quản lý mới đối với ngành vận tải biển
- 2. Quy định đối với ngành vận tải biển | Thay đổi cơ cấu chi phí trên toàn ngành vận tải biển và năng lượng
- - Khoảng cách giữa luật quốc tế và thực tiễn
- 3. Quy định đối với ngành vận tải biển | Sự cần thiết phải chuyển đổi chiến lược ứng phó
- - Hỗ trợ của Daeryun
1. Quy định đối với ngành vận tải biển | Rủi ro hàng hải chuyển từ “phong tỏa” sang “chi phí”
Khi kết hợp với các tranh chấp địa chính trị, quy định đối với ngành vận tải biển không chỉ hạn chế quyền tự do hàng hải mà còn có thể phát triển thành hình thức trực tiếp làm phát sinh gánh nặng chi phí đối với hoạt động của tàu thuyền.
Mặc dù Hoa Kỳ và Iran gần đây đã đạt được thỏa thuận ngừng bắn, trật tự lưu thông qua eo biển Hormuz vẫn không trở lại trạng thái trước đây mà đang bước sang một giai đoạn mới.
Thay vì mở cửa hoàn toàn eo biển, Iran đang xúc tiến phương án hạn chế lưu lượng tàu thuyền và áp dụng một khoản phí nhất định; trên thực tế, mức phí khoảng 2 triệu USD đối với tàu chở dầu siêu lớn được cho là đang được thảo luận.
Hơn nữa, việc Hoa Kỳ cũng đang xem xét phương án cùng tham gia thu phí làm dấy lên khả năng xuất hiện một thay đổi mang tính cơ cấu, theo đó chính tuyến giao thông hàng hải này sẽ trở thành tuyến có thu phí.
Sự xuất hiện của hình thức quản lý mới đối với ngành vận tải biển
Vấn đề lần này có thể được xem là làm thay đổi chính mô hình quản lý ngành vận tải biển.
Trước hết, vấn đề quan trọng nhất là eo biển Hormuz là eo biển tự nhiên được công nhận “quyền quá cảnh” theo luật quốc tế.
Theo Công ước Liên Hợp Quốc về Luật Biển (UNCLOS), tàu thuyền có quyền tiếp tục hành trình qua vùng biển này mà không cần xin phép riêng và về nguyên tắc, việc thu phí quá cảnh không được cho phép.
Mặc dù vậy, việc Iran xúc tiến áp dụng phí quá cảnh trên thực tế thể hiện ý định thực thi quyền kiểm soát đối với eo biển bằng biện pháp kinh tế và có thể được đánh giá là một nỗ lực xung đột với trật tự hàng hải quốc tế hiện hành.
Phương thức hạn chế tuyến hàng hải và hướng tàu thuyền vào một lộ trình cụ thể cũng có thể được xem là biện pháp hạn chế đáng kể quyền tự do hàng hải. Vì vậy, tính hợp pháp của biện pháp này theo luật quốc tế nhiều khả năng sẽ trở thành vấn đề quan trọng.
2. Quy định đối với ngành vận tải biển | Thay đổi cơ cấu chi phí trên toàn ngành vận tải biển và năng lượng
Nếu thay đổi này trở thành hiện thực, ngành vận tải biển và thị trường năng lượng khó tránh khỏi những tác động mang tính cơ cấu.
Trước hết, chi phí vận chuyển dầu thô sẽ trực tiếp gia tăng. Eo biển Hormuz là tuyến hàng hải trọng yếu, nơi có khoảng 20% lượng dầu thô vận chuyển trên toàn thế giới đi qua, nên chi phí phát sinh tại đây nhiều khả năng sẽ trực tiếp tạo áp lực làm tăng giá dầu toàn cầu.
Cách ứng phó của các hãng vận tải biển và doanh nghiệp bảo hiểm cũng là một biến số quan trọng. Một số phân tích cho rằng trước khi chính phủ đưa ra biện pháp ứng phó về quản lý, các hãng vận tải biển và doanh nghiệp bảo hiểm có thể chấp nhận khoản chi phí này, khiến nó trên thực tế trở thành một thông lệ mới.
Trong trường hợp đó, phí quá cảnh có thể không còn là chi phí tạm thời mà trở thành một bộ phận thường xuyên trong cơ cấu chi phí vận tải biển, qua đó tác động đến toàn bộ chuỗi cung ứng toàn cầu.
Nếu những nỗ lực áp dụng phí quá cảnh theo phương thức tương tự lan rộng sang các eo biển hoặc tuyến hàng hải khác, chính nguyên tắc “tự do hàng hải”, vốn là tiền đề cơ bản của vận tải biển, cũng có nguy cơ suy yếu.
Khoảng cách giữa luật quốc tế và thực tiễn
Đặc điểm cốt lõi của vấn đề lần này là mặc dù việc áp dụng phí quá cảnh rõ ràng có thể gây tranh cãi về mặt pháp lý, thị trường trên thực tế vẫn có khả năng chấp nhận khoản phí này.
Ngay cả khi có dấu hiệu trái với luật quốc tế, trong tình trạng các phương án thay thế cho hoạt động logistics hàng hải còn hạn chế, doanh nghiệp vẫn buộc phải đưa ra lựa chọn phù hợp với thực tế.
Trong trường hợp đó, tranh chấp trong tương lai có thể không chỉ giới hạn ở tranh chấp giữa các quốc gia mà còn mở rộng sang nhiều tranh chấp dân sự và thương mại, như chuyển giao chi phí theo hợp đồng, sửa đổi hợp đồng vận chuyển và điều chỉnh điều kiện bảo hiểm.
Đặc biệt, đối với các doanh nghiệp đã ký hợp đồng vận chuyển dài hạn hoặc hợp đồng thuê tàu định hạn, vấn đề giải thích bên nào phải chịu chi phí bổ sung nhiều khả năng sẽ trở thành một nội dung tranh chấp mới.
3. Quy định đối với ngành vận tải biển | Sự cần thiết phải chuyển đổi chiến lược ứng phó
Trường hợp lần này cho thấy vận tải biển là một ngành phức hợp, trong đó rủi ro chính trị, quân sự và pháp lý đan xen với nhau.
Vì vậy, doanh nghiệp cần xem xét tổng thể các yếu tố sau đây.
- Rà soát cơ cấu hợp đồng vận tải biển
- Xem xét điều khoản phân chia trách nhiệm khi phát sinh chi phí bổ sung
- Kiểm tra điều kiện bảo hiểm và phạm vi miễn trừ trách nhiệm
- Xây dựng chiến lược đa dạng hóa chuỗi cung ứng có tính đến rủi ro địa chính trị
Hỗ trợ của Daeryun
Daeryun, công ty luật đứng thứ 9 tại Hàn Quốc (theo tiêu chí kê khai thuế giá trị gia tăng với Cơ quan Thuế Quốc gia Hàn Quốc năm ’25), có các chuyên gia hải quan sở hữu chứng chỉ hành nghề khai thuê hải quan phối hợp với các luật sư để hỗ trợ ứng phó chiến lược với những rủi ro pháp lý phức tạp phát sinh trong ngành vận tải biển, dựa trên năng lực tư vấn tích hợp bao quát các lĩnh vực thương mại quốc tế, hàng hải, logistics và năng lượng.
Đặc biệt, Daeryun cung cấp dịch vụ tư vấn chú trọng thực tiễn đối với các vấn đề pháp lý trọng yếu mà doanh nghiệp vận tải biển và năng lượng phải đối mặt, như rà soát hợp đồng vận tải biển, thiết kế cơ chế phân bổ cước phí và chi phí bổ sung, ứng phó với các biện pháp trừng phạt quốc tế và quy định thương mại, cũng như phân tích rủi ro bảo hiểm và bồi thường thiệt hại.
Daeryun cũng cung cấp dịch vụ pháp lý có hệ thống trong toàn bộ quá trình, từ rà soát phòng ngừa đến ứng phó tranh chấp, đối với những vấn đề như thay đổi chuỗi cung ứng do rủi ro địa chính trị, tranh chấp hợp đồng và chuyển giao chi phí.
Trên cơ sở các thỏa thuận hợp tác (MOU) với những công ty luật tại nhiều quốc gia chủ chốt, Daeryun có thể thực hiện công việc xuyên biên giới và đã xây dựng hệ thống tư vấn tích hợp có xem xét pháp luật cùng môi trường quản lý của từng quốc gia.
Nhờ đó, Daeryun có thể ứng phó nhanh chóng và nhất quán với các vấn đề pháp lý xuyên biên giới như quy định về lưu thông qua eo biển quốc tế, rủi ro trừng phạt và tranh chấp hợp đồng ở nước ngoài.
Daeryun cũng cung cấp dịch vụ pháp lý có hệ thống trong toàn bộ quá trình, từ rà soát phòng ngừa đến ứng phó tranh chấp, đối với những vấn đề như thay đổi chuỗi cung ứng do rủi ro địa chính trị, tranh chấp hợp đồng và chuyển giao chi phí.
Do ngành vận tải biển là lĩnh vực chịu tác động đồng thời của quy định pháp luật và thị trường, việc rà soát pháp lý và xây dựng chiến lược ngay từ giai đoạn đầu có thể ảnh hưởng trực tiếp đến cơ cấu lợi nhuận và chi phí của doanh nghiệp.
Nếu cần phương án ứng phó cụ thể, có thể 🔗đặt lịch tư vấn pháp lý với luật sư về hải quan để xây dựng nền tảng vận hành doanh nghiệp ổn định hơn.
Xem thêm
