CONTENTS
- 1. Regulasi Industri Pelayaran | Risiko Pelayaran Bergeser dari ‘Blokade’ ke ‘Biaya’
- - Munculnya Bentuk Baru Regulasi Industri Pelayaran
- 2. Regulasi Industri Pelayaran | Perubahan Struktur Biaya di Seluruh Industri Pelayaran dan Energi
- - Kesenjangan antara Hukum Internasional dan Realitas Praktis
- 3. Regulasi Industri Pelayaran | Perlunya Perubahan Strategi Penanganan
- - Dukungan Firma Hukum Daeryun
1. Regulasi Industri Pelayaran | Risiko Pelayaran Bergeser dari ‘Blokade’ ke ‘Biaya’
Apabila berkaitan dengan sengketa geopolitik, regulasi industri pelayaran berkembang menjadi bentuk yang tidak hanya membatasi kebebasan pelayaran di laut, tetapi juga menimbulkan beban biaya langsung terhadap pengoperasian kapal.
Meskipun Amerika Serikat dan Iran baru-baru ini mencapai gencatan senjata, tatanan pelayaran di Selat Hormuz tidak kembali seperti sebelumnya, tetapi telah memasuki babak baru.
Alih-alih membuka selat tersebut sepenuhnya, Iran mendorong rencana untuk membatasi volume lalu lintas kapal dan mengenakan biaya lintas tertentu. Menurut informasi yang beredar, biaya sekitar 2 juta dolar AS untuk kapal tanker minyak berukuran sangat besar sedang dibahas.
Lebih lanjut, adanya pertimbangan Amerika Serikat untuk turut serta dalam pemungutan biaya lintas tersebut memunculkan kemungkinan terjadinya perubahan struktural yang menjadikan jalur lalu lintas laut itu sendiri ‘berbayar’.
Munculnya Bentuk Baru Regulasi Industri Pelayaran
Persoalan ini dapat dipandang sebagai perubahan terhadap paradigma regulasi industri pelayaran itu sendiri.
Pertama-tama, persoalan terpenting adalah bahwa Selat Hormuz merupakan selat alami yang mengakui adanya ‘hak lintas transit’ berdasarkan hukum internasional.
Menurut Konvensi Perserikatan Bangsa-Bangsa tentang Hukum Laut (UNCLOS), kapal memiliki hak untuk terus berlayar di perairan tersebut tanpa izin tersendiri, dan pada prinsipnya pengenaan biaya lintas tidak diperbolehkan.
Meski demikian, upaya Iran untuk mengenakan biaya lintas pada dasarnya bermakna bahwa negara tersebut hendak menjalankan kendali atas selat itu melalui sarana ekonomi, dan hal ini dapat dinilai sebagai upaya yang bertentangan dengan tatanan hukum laut internasional yang berlaku.
Selain itu, pembatasan rute dan pengarahan kapal ke jalur tertentu secara substantif juga dapat dianggap sebagai tindakan yang membatasi kebebasan lalu lintas laut. Oleh karena itu, persoalan mengenai keabsahannya berdasarkan hukum internasional kemungkinan besar akan mengemuka sebagai isu penting.
2. Regulasi Industri Pelayaran | Perubahan Struktur Biaya di Seluruh Industri Pelayaran dan Energi
Apabila perubahan ini terwujud, dampak struktural terhadap industri pelayaran dan pasar energi tidak dapat dihindari.
Pertama-tama, biaya pengangkutan minyak mentah akan meningkat secara langsung. Selat Hormuz merupakan jalur laut utama yang dilalui sekitar 20% volume pengangkutan minyak mentah dunia sehingga kenaikan biaya di jalur ini sangat mungkin segera menimbulkan tekanan kenaikan harga minyak global.
Selain itu, cara perusahaan pelayaran dan perusahaan asuransi menanggapinya juga menjadi variabel penting. Sejumlah analisis memperkirakan bahwa sebelum pemerintah mengambil langkah regulasi, perusahaan pelayaran dan perusahaan asuransi mungkin akan menerima biaya tersebut sehingga pada kenyataannya hal itu dapat menjadi praktik baru yang mengakar.
Dalam keadaan demikian, biaya lintas tersebut berpotensi tidak menjadi biaya sementara, melainkan melekat sebagai bagian permanen dari struktur biaya pelayaran. Hal ini dapat menjadi faktor yang memengaruhi keseluruhan rantai pasok global.
Lebih lanjut, apabila upaya pengenaan biaya lintas dengan cara serupa menyebar ke selat atau rute tertentu lainnya, terdapat pula risiko melemahnya prinsip ‘kebebasan berlayar’ yang selama ini menjadi landasan dasar pengangkutan laut.
Kesenjangan antara Hukum Internasional dan Realitas Praktis
Ciri utama persoalan ini adalah adanya kemungkinan bahwa pasar akan menerima pengenaan biaya lintas tersebut apa adanya, meskipun secara hukum hal itu jelas berpotensi menimbulkan persoalan.
Hal ini disebabkan oleh terbatasnya sarana yang dapat menggantikan logistik laut sehingga perusahaan tidak memiliki pilihan selain mengambil keputusan yang realistis, sekalipun terdapat pelanggaran hukum internasional.
Dalam keadaan demikian, sengketa di kemudian hari berpotensi meluas tidak hanya menjadi sengketa antarnegara, tetapi juga berbagai sengketa perdata dan komersial, seperti pengalihan beban biaya berdasarkan kontrak, perubahan kontrak pengangkutan, dan penyesuaian ketentuan asuransi.
Khususnya bagi perusahaan yang telah menandatangani kontrak pengangkutan jangka panjang atau kontrak sewa kapal berjangka, persoalan penafsiran mengenai pihak yang harus menanggung biaya tambahan kemungkinan besar akan muncul sebagai isu sengketa baru.
3. Regulasi Industri Pelayaran | Perlunya Perubahan Strategi Penanganan
Kasus ini menunjukkan bahwa industri pelayaran merupakan industri kompleks yang memadukan risiko politik, militer, dan hukum.
Oleh karena itu, perusahaan perlu mempertimbangkan berbagai unsur berikut secara menyeluruh.
- Peninjauan struktur kontrak pengangkutan laut
- Peninjauan klausul pembagian tanggung jawab apabila timbul biaya tambahan
- Pemeriksaan ketentuan asuransi dan cakupan pengecualian tanggung jawab
- Penyusunan strategi diversifikasi rantai pasok yang mempertimbangkan risiko geopolitik
Dukungan Firma Hukum Daeryun
Firma Hukum Daeryun, firma hukum peringkat ke-9 di Korea Selatan (berdasarkan laporan pajak pertambahan nilai kepada Badan Pajak Nasional Korea Selatan untuk tahun 25), melalui kerja sama antara para anggota komite ahli kepabeanan yang memiliki kualifikasi pialang pabean dan para advokat, mendukung penanganan strategis terhadap risiko hukum kompleks yang timbul dalam industri pelayaran berdasarkan kemampuan konsultasi terpadu yang mencakup perdagangan internasional, bidang maritim dan logistik, serta energi.
Secara khusus, Firma Hukum Daeryun memberikan konsultasi yang berorientasi pada praktik mengenai persoalan hukum utama yang dihadapi perusahaan pelayaran dan energi, seperti peninjauan kontrak pengangkutan laut, perancangan struktur pembagian biaya angkut dan biaya tambahan, penanganan sanksi internasional dan regulasi perdagangan, serta analisis risiko asuransi dan ganti rugi.
Selain itu, Firma Hukum Daeryun menyediakan layanan hukum yang sistematis dalam seluruh proses, mulai dari peninjauan preventif hingga penanganan sengketa, terkait perubahan rantai pasok akibat risiko geopolitik, sengketa kontrak, dan persoalan pembebanan biaya kepada pihak lain.
Firma Hukum Daeryun juga mampu menangani pekerjaan lintas batas berdasarkan nota kesepahaman (MOU) dengan firma-firma hukum setempat di berbagai negara utama dan telah membangun sistem konsultasi terpadu yang mencerminkan sistem hukum serta lingkungan regulasi setiap negara.
Dengan demikian, persoalan hukum lintas batas, seperti regulasi pelayaran melalui selat internasional, risiko sanksi, dan sengketa kontrak di luar negeri, juga dapat ditangani secara cepat dan konsisten.
Selain itu, Firma Hukum Daeryun menyediakan layanan hukum yang sistematis dalam seluruh proses, mulai dari peninjauan preventif hingga penanganan sengketa, terkait perubahan rantai pasok akibat risiko geopolitik, sengketa kontrak, dan persoalan pembebanan biaya kepada pihak lain.
Karena industri pelayaran merupakan bidang tempat regulasi dan pasar bekerja secara bersamaan, peninjauan hukum dan penyusunan strategi sejak tahap awal dapat berdampak langsung terhadap struktur laba rugi perusahaan.
Apabila Anda memerlukan penanganan konkret terkait hal tersebut, silakan membangun landasan operasional usaha yang lebih stabil melalui 🔗Reservasi Konsultasi Hukum dengan Advokat Kepabeanan.
Lihat Juga
