Regulación del sector del transporte marítimo | Posible materialización de una «era de peajes» en el estrecho de Ormuz

Este asunto puede considerarse un cambio en el propio paradigma de la regulación del sector del transporte marítimo.

La cuestión principal es que el estrecho de Ormuz es un estrecho natural en el que el Derecho internacional reconoce el «derecho de paso en tránsito».

De conformidad con la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS), los buques tienen derecho a navegar de forma continua por esas aguas sin autorización específica y, en principio, no se permite imponer peajes.

Pese a ello, la iniciativa iraní de imponer un peaje supone, en la práctica, el propósito de ejercer mediante instrumentos económicos el control sobre el estrecho y puede valorarse como un intento contrario al orden marítimo internacional vigente.

Asimismo, la limitación de las rutas y la conducción de los buques hacia un trayecto determinado pueden considerarse, en términos sustantivos, medidas restrictivas de la libertad de navegación marítima, por lo que su legalidad conforme al Derecho internacional probablemente adquirirá especial relevancia.

La característica principal de este asunto es que, aunque la imposición del peaje puede suscitar objeciones jurídicas manifiestas, existe la posibilidad de que el mercado lo acepte en la práctica.

Esto se debe a que, aun cuando exista una infracción del Derecho internacional, las empresas pueden verse obligadas a adoptar decisiones pragmáticas ante la escasez de alternativas al transporte marítimo.

En tal caso, los futuros conflictos podrían extenderse más allá de las controversias entre Estados y abarcar diversos litigios civiles y mercantiles, como la repercusión contractual de los costes, la modificación de los contratos de transporte y el ajuste de las condiciones de los seguros.

En particular, para las empresas que hayan celebrado contratos de transporte de larga duración o contratos de fletamento por tiempo, la interpretación relativa a quién debe asumir los costes adicionales probablemente se convierta en una nueva cuestión controvertida.

Daeryun, 9.º despacho de abogados de la República de Corea (según las declaraciones del impuesto sobre el valor añadido presentadas ante el Servicio Nacional de Impuestos de la República de Corea en el año 25), cuenta con especialistas en aduanas que poseen la habilitación de agente de aduanas y con abogados que trabajan conjuntamente para prestar apoyo en la respuesta estratégica a los complejos riesgos jurídicos que surgen en el sector del transporte marítimo, sobre la base de una capacidad de asesoramiento integral que abarca el comercio internacional, el transporte marítimo, la logística y la energía.

En particular, presta asesoramiento práctico sobre las principales cuestiones jurídicas a las que se enfrentan las empresas de transporte marítimo y energía, como la revisión de contratos de transporte marítimo, el diseño de estructuras para distribuir los fletes y costes adicionales, la respuesta a las sanciones internacionales y las regulaciones comerciales, y el análisis de los riesgos relacionados con los seguros y la indemnización por daños y perjuicios.

Asimismo, presta servicios jurídicos sistemáticos durante todo el proceso, desde el análisis preventivo hasta la respuesta a controversias relacionadas con cambios en la cadena de suministro derivados de riesgos geopolíticos, disputas contractuales y repercusión de costes.

Además, puede gestionar asuntos transfronterizos basándose en memorandos de entendimiento (MOU) con despachos de abogados de los principales países extranjeros y ha establecido un sistema de asesoramiento integral que refleja la legislación y el entorno regulatorio de cada país.

De este modo, también puede responder de forma rápida y coherente a cuestiones jurídicas transfronterizas, como la regulación del paso por estrechos internacionales, los riesgos derivados de sanciones y las controversias contractuales internacionales.

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Dado que el sector del transporte marítimo es un ámbito en el que actúan simultáneamente la regulación y el mercado, el análisis jurídico y la formulación de estrategias desde las fases iniciales pueden incidir directamente en la estructura de pérdidas y ganancias de una empresa.

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