CONTENIDO
- 1. Aumento de la tensión en el estrecho de Ormuz: una situación formalmente abierta, pero sometida a un bloqueo efectivo
- - Divergencia entre la «libertad de navegación» reconocida por el Derecho internacional y la realidad
- 2. La esencia de la situación no es la «insuficiencia de producción», sino el «bloqueo del transporte»
- - Comparación entre la interrupción del suministro y el incremento de la producción
- 3. «Corea recibirá primero el suministro»: el cálculo estratégico tras la declaración de prioridad del CCG
- - Corea es un país demandante esencial para el mercado energético de Oriente Medio
- - La industria coreana de refinado actúa como «mecanismo de incremento del valor» del crudo de Oriente Medio
- - El «suministro prioritario» es una estrategia para consolidar la demanda, no solo para estabilizar el suministro
- 4. Materialización del impacto energético y logístico: fase de expansión generalizada de los riesgos empresariales
- - Riesgo estructural derivado de la interacción entre las perturbaciones energéticas y logísticas
- - Principales riesgos que afrontan las empresas
- 5. Estrategia del Grupo de Derecho Empresarial de Daeryun Sociedad de Abogados
- - Estrategias de respuesta del Grupo de Derecho Empresarial
1. Aumento de la tensión en el estrecho de Ormuz: una situación formalmente abierta, pero sometida a un bloqueo efectivo
Aunque el estrecho de Ormuz permanece formalmente abierto, las condiciones reales de navegación marítima equivalen prácticamente a un bloqueo.
Irán mantiene oficialmente que permite el tránsito de buques comerciales, pero la posibilidad efectiva de navegación se encuentra muy limitada debido a las operaciones estadounidenses de control marítimo y al riesgo constante de enfrentamientos militares.
Divergencia entre la «libertad de navegación» reconocida por el Derecho internacional y la realidad
El artículo 38 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CNUDM) garantiza el derecho de paso en tránsito (transit passage) por los estrechos internacionales.
El estrecho de Ormuz también es un estrecho internacional comprendido en esta disposición.
Sin embargo, en la práctica este derecho se encuentra sustancialmente limitado por los siguientes factores.
• Posible colocación de minas navales
• Intensificación de las capturas e inspecciones de determinados buques
• Fuerte aumento del seguro de riesgos de guerra (War Risk Insurance)
En otras palabras, aunque el tránsito es jurídicamente posible, las condiciones económicas y materiales lo hacen prácticamente inviable.
2. La esencia de la situación no es la «insuficiencia de producción», sino el «bloqueo del transporte»
Las crisis energéticas anteriores se debían principalmente a la escasez de suministro provocada por la reducción de la producción de petróleo. Sin embargo, la situación actual consiste esencialmente en una interrupción del suministro causada por el bloqueo de las rutas de transporte marítimo.
Comparación entre la interrupción del suministro y el incremento de la producción
Categoría | Cifra |
Interrupción diaria del suministro | Aproximadamente 12 millones de barriles (estimación de la AIE) |
Incremento de la producción de la OPEP+ | Aproximadamente 206.000 barriles |
Porcentaje de compensación | Aproximadamente el 1,7 % |
Se trata de un problema estructural que no puede resolverse aumentando la producción, y será difícil normalizar el suministro mientras no se garantice la estabilidad del estrecho de Ormuz.
3. «Corea recibirá primero el suministro»: el cálculo estratégico tras la declaración de prioridad del CCG
La designación de la República de Corea como «destino prioritario de suministro energético» por los seis países del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG) no es una mera declaración diplomática, sino una decisión estratégica.
Ante la materialización del riesgo relacionado con el estrecho de Ormuz, la prioridad de suministro está directamente vinculada al poder de mercado.
Esta declaración responde a una combinación de factores, entre ellos la estructura de la demanda coreana y el papel del país en la cadena mundial de suministro.
Corea es un país demandante esencial para el mercado energético de Oriente Medio
La República de Corea depende de Oriente Medio para aproximadamente el 69 % de sus importaciones totales de petróleo crudo. Arabia Saudí es su principal proveedor de crudo y Catar desempeña un papel esencial en el suministro de GNL.
Esta estructura demuestra que Corea es un mercado estratégico que genera de forma continuada una demanda estable y de gran volumen.
Para los países productores de petróleo de Oriente Medio, la estabilidad de la demanda está directamente vinculada a la estabilidad de sus finanzas, por lo que resulta muy importante conservar destinos con una demanda constante, como Corea.
Por tanto, la expresión «suministro prioritario» puede interpretarse como la voluntad de establecer una prioridad clara cuando la capacidad de suministro es limitada.
La industria coreana de refinado actúa como «mecanismo de incremento del valor» del crudo de Oriente Medio
La industria coreana de refinado dispone de instalaciones avanzadas capaces de transformar el crudo pesado de Oriente Medio, con un elevado contenido de azufre y una mayor dificultad de refinado, en productos petrolíferos de alto valor añadido.
Esto significa que desempeña la función de centro de procesamiento y redistribución dentro de la cadena mundial de suministro energético.
De hecho, aproximadamente el 68,6 % del combustible de aviación importado por Estados Unidos procede de Corea, mientras que Australia depende de este país para alrededor del 25 % de sus importaciones de productos petrolíferos.
Esta estructura lleva a los países productores de petróleo de Oriente Medio a considerar a Corea un socio esencial para acceder al mercado mundial.
El «suministro prioritario» es una estrategia para consolidar la demanda, no solo para estabilizar el suministro
Si en el futuro las refinerías coreanas adaptan sus instalaciones y modifican su estructura de importación para centrarse en crudos ligeros, como el Brent del mar del Norte o el WTI estadounidense, la demanda de crudo de Oriente Medio podría disminuir estructuralmente.
Esto supone un riesgo importante directamente relacionado con la pérdida de cuota de mercado de los países productores de Oriente Medio.
Por tanto, resulta razonable interpretar esta declaración de «suministro prioritario» no solo como una manifestación de la voluntad de garantizar el suministro, sino como una medida estratégica para evitar anticipadamente que Corea abandone esta cadena de suministro y mantener una relación comercial a largo plazo.
No se trata, por tanto, de una consideración especial ante una crisis, sino de una estrategia activa de gestión de la demanda dirigida a conservar el poder de mercado.
4. Materialización del impacto energético y logístico: fase de expansión generalizada de los riesgos empresariales
El bloqueo de facto del estrecho de Ormuz y la inestabilidad del suministro procedente de Oriente Medio se están trasladando a la economía real en forma de riesgos que afectan directamente al conjunto de la industria coreana.
En particular, dado que esta crisis estructural se debe al bloqueo del transporte y no a una insuficiencia de producción, las empresas se enfrentan simultáneamente a riesgos complejos relacionados con el abastecimiento energético, la logística y los contratos.
Estos cambios no solo generan aumentos de costes a corto plazo, sino que también incrementan la incertidumbre en toda la cadena de suministro.
Riesgo estructural derivado de la interacción entre las perturbaciones energéticas y logísticas
La característica más importante de esta situación es que el aumento de los precios de la energía coincide con las perturbaciones logísticas.
El encarecimiento del petróleo incrementa los costes no solo de los sectores del refinado y la petroquímica, sino también de la electricidad y el gas. Esto eleva directamente la carga de costes de las principales industrias manufactureras, incluidas la siderúrgica, la química y la de semiconductores.
Asimismo, los retrasos en el paso por el estrecho de Ormuz generan incertidumbre sobre los propios calendarios de importación de crudo, mientras que la prolongación de la permanencia de los buques y el desvío de las rutas marítimas incrementan los fletes.
Como consecuencia, las empresas pueden afrontar simultáneamente retrasos en las entregas, interrupciones de la producción y riesgos de incumplimiento contractual.
Esta crisis se caracteriza especialmente por la limitación del transporte pese a la disponibilidad del suministro, por lo que la diferencia de exposición al riesgo entre empresas puede ser considerable en función de la gestión de existencias y de la estrategia logística.
Principales riesgos que afrontan las empresas
Categoría | Aspectos principales |
Riesgo de abastecimiento energético | Aumento del precio del crudo y retrasos en el suministro |
Riesgo logístico y de transporte | Aumento de los fletes marítimos, retrasos de los buques e incremento de las primas de seguro |
Riesgo de la cadena de suministro | Inestabilidad en el abastecimiento de materias primas y alteraciones de los calendarios de producción |
Riesgo contractual y jurídico | Retrasos en el suministro e incumplimiento contractual |
Riesgo financiero | Aumento de los costes y deterioro de la rentabilidad |
5. Estrategia del Grupo de Derecho Empresarial de Daeryun Sociedad de Abogados
Esta situación puede plantear la existencia de causas de fuerza mayor (Force Majeure), como la guerra y el bloqueo del estrecho, y la eventual exención de responsabilidad dependerá de las cláusulas contractuales.
También pueden constituir cuestiones principales la aplicabilidad del artículo 79 de la CISG y la responsabilidad por daños y perjuicios derivados de retrasos en el embarque o la entrega.
Por ello, las empresas deben revisar con antelación su estructura contractual y establecer un sistema de respuesta jurídica para prepararse ante posibles controversias.
Estrategias de respuesta del Grupo de Derecho Empresarial
▶ Determinación de la aplicabilidad de la fuerza mayor (Force Majeure) y elaboración de una estrategia de respuesta en materia de exención de responsabilidad
▶ Análisis de la estructura de responsabilidad por daños y perjuicios relacionados con retrasos en el embarque y la entrega
▶ Rediseño de la estructura de los contratos de abastecimiento energético y establecimiento de un sistema de distribución de riesgos
▶ Revisión previa de las cláusulas sobre ley aplicable y arbitraje para prepararse ante controversias comerciales internacionales
El Grupo de Derecho Empresarial de Daeryun Sociedad de Abogados analiza de forma integral los riesgos complejos relacionados con la energía, la logística y el comercio internacional, y presta asesoramiento jurídico práctico durante todo el proceso, desde la revisión de la estructura contractual hasta la respuesta ante controversias.
Si su empresa afronta riesgos como retrasos en el suministro, controversias contractuales o aumentos de costes, puede revisar su estructura contractual y preparar una estrategia de respuesta con el Grupo de Derecho Empresarial de Daeryun Sociedad de Abogados.
