CONTENTS
- 1. Регулирование судоходной отрасли | Переход рисков для судоходства от «блокады» к «расходам»
- - Появление новой формы регулирования судоходной отрасли
- 2. Регулирование судоходной отрасли | Изменение структуры затрат во всей судоходной и энергетической отраслях
- - Расхождение между международным правом и практической действительностью
- 3. Регулирование судоходной отрасли | Необходимость изменения стратегии реагирования
- - Содействие со стороны Дэрюн
1. Регулирование судоходной отрасли | Переход рисков для судоходства от «блокады» к «расходам»
При сочетании с геополитическими конфликтами регулирование судоходной отрасли приобретает форму, которая не только ограничивает свободу морского судоходства, но и непосредственно влечет расходы при эксплуатации судов.
Несмотря на недавнее перемирие между США и Ираном, порядок судоходства в Ормузском проливе не вернулся к прежнему состоянию и вступил в новую фазу.
Вместо полного открытия пролива Иран намерен ограничить интенсивность движения судов и ввести определенную плату за проход; сообщается, что для сверхкрупных нефтяных танкеров обсуждается сумма около 2 миллионов долларов.
Обсуждается и возможность совместного участия США во взимании платы, в связи с чем высказываются предположения о структурных изменениях, при которых сам морской путь станет платным.
Появление новой формы регулирования судоходной отрасли
Рассматриваемая ситуация может изменить саму парадигму регулирования судоходной отрасли.
Основной вопрос заключается в том, что Ормузский пролив является естественным проливом, в котором международным правом признается «право транзитного прохода».
Согласно Конвенции ООН по морскому праву (UNCLOS), судам предоставляется право непрерывного судоходства в этих водах без отдельного разрешения, а взимание платы за проход в принципе не допускается.
Несмотря на это, планы Ирана по введению платы фактически означают намерение осуществлять контроль над проливом экономическими средствами; это можно оценить как попытку, противоречащую сложившемуся международному морскому правопорядку.
Ограничение маршрутов и направление судов по определенному пути также могут рассматриваться как меры, фактически ограничивающие свободу морского судоходства, поэтому вопрос об их правомерности с точки зрения международного права, вероятно, приобретет особое значение.
2. Регулирование судоходной отрасли | Изменение структуры затрат во всей судоходной и энергетической отраслях
Если эти изменения будут реализованы, они неизбежно окажут структурное влияние на судоходную отрасль и энергетический рынок.
Прежде всего непосредственно возрастут расходы на транспортировку сырой нефти. Ормузский пролив является ключевым морским путем, через который проходит около 20% мирового объема перевозок сырой нефти, поэтому вероятность того, что возникающие здесь дополнительные расходы усилят давление в сторону повышения мировых цен на нефть, является высокой.
Важной переменной станет и подход судоходных и страховых компаний. Согласно некоторым оценкам, еще до принятия регуляторных мер на государственном уровне судоходные и страховые компании могут согласиться на соответствующие расходы, в результате чего они фактически закрепятся в качестве новой практики.
В таком случае плата за проход может стать не временным расходом, а постоянным элементом структуры затрат в судоходстве, что способно повлиять на всю глобальную цепочку поставок.
Распространение аналогичных попыток взимания платы в других проливах или на других маршрутах также создает риск ослабления самого принципа «свободы судоходства», который служил одной из основ морских перевозок.
Расхождение между международным правом и практической действительностью
Ключевая особенность рассматриваемой ситуации состоит в том, что рынок может принять взимание платы, хотя с правовой точки зрения оно явно может быть оспорено.
Даже при наличии признаков неправомерности с точки зрения международного права компании могут быть вынуждены сделать прагматичный выбор, поскольку возможности замены морской логистики ограничены.
В таком случае в дальнейшем споры могут возникать не только между государствами, но и распространяться на различные гражданские и коммерческие правоотношения, включая переложение расходов по договору, изменение договоров перевозки и корректировку условий страхования.
В частности, для компаний, заключивших долгосрочные договоры перевозки или договоры тайм-чартера, новым предметом спора может стать толкование условий о том, кто должен нести дополнительные расходы.
3. Регулирование судоходной отрасли | Необходимость изменения стратегии реагирования
Этот случай показывает, что судоходство представляет собой комплексную отрасль, в которой сочетаются политические, военные и правовые риски.
Поэтому компаниям необходимо комплексно учитывать следующие факторы.
- Анализ структуры договоров морской перевозки
- Проверка условий о распределении ответственности при возникновении дополнительных расходов
- Проверка условий страхования и объема исключений из страхового покрытия
- Разработка стратегии диверсификации цепочек поставок с учетом геополитических рисков
Содействие со стороны Дэрюн
Дэрюн, занимающая 9-е место среди юридических фирм Республики Корея (по данным деклараций по НДС Национальной налоговой службы Республики Корея за 25-й год), обеспечивает сотрудничество специалистов по таможенным вопросам, имеющих квалификацию таможенного брокера, и адвокатов, оказывая содействие в разработке стратегий реагирования на комплексные правовые риски в судоходной отрасли на основе комплексного консультирования по вопросам международной торговли, морских перевозок, логистики и энергетики.
В частности, судоходным и энергетическим компаниям предоставляются консультации практической направленности по ключевым правовым вопросам, включая анализ договоров морской перевозки, разработку структуры распределения фрахтовых и дополнительных расходов, соблюдение международных санкций и правил торговли, а также анализ рисков страхования и возмещения вреда.
По вопросам изменения цепочек поставок вследствие геополитических рисков, договорных споров и переложения расходов предоставляются системные юридические услуги на всех этапах — от предварительного анализа с целью предотвращения спора до реагирования на возникший спор.
Меморандумы о взаимопонимании (MOU) с местными юридическими фирмами в основных зарубежных юрисдикциях позволяют вести трансграничные проекты. Сформирована комплексная система консультирования, учитывающая законодательство и регуляторную среду каждой страны.
Это позволяет оперативно и последовательно реагировать на трансграничные правовые вопросы, включая регулирование прохода через международные проливы, санкционные риски и зарубежные договорные споры.
По вопросам изменения цепочек поставок вследствие геополитических рисков, договорных споров и переложения расходов предоставляются системные юридические услуги на всех этапах — от предварительного анализа с целью предотвращения спора до реагирования на возникший спор.
Поскольку судоходство является сферой одновременного действия регуляторных и рыночных механизмов, правовой анализ и разработка стратегии на начальном этапе могут непосредственно повлиять на структуру доходов и расходов компании.
При необходимости принятия конкретных мер можно воспользоваться формой 🔗записи на юридическую консультацию с адвокатом по таможенному праву, чтобы сформировать более стабильную основу для ведения бизнеса.
Подробнее
