Thỏa thuận Liên minh BGF-Cargo có phải là tín hiệu cho 'đàm phán trực tiếp'?

[Thỏa thuận CU, Kết thúc Thử nghiệm đàm phán trực tiếp ④] Chuỗi sóng

[Chỉnh sửa thường xuyên]CUMột thỏa thuận giữa lao động và quản lý về hậu cần đã đạt được và xung đột đã được giải quyết. Hiệu quả của thỏa thuận và bình thường hóa hậu cần hiện là yếu tố then chốt. Chúng tôi xem xét ý nghĩa của sự can thiệp của chính phủ, tình hình phục hồi hậu cần và tác động của nó đối với các tranh chấp lao động khác.

Với việc tranh chấp hậu cần giữa BGF Logistics và Korea Freight Forwarders tạm thời được giải quyết, sự chú ý tập trung vào tác động của nó đối với toàn bộ ngành hậu cần. Trong một ngành mà cơ cấu lô hàng đa cấp đang phổ biến, khi xuất hiện trường hợp các tập đoàn logistics cấp cao tham gia đàm phán trực tiếp, nhu cầu từ liên đoàn lao động của các công ty logistics khác về đàm phán hợp đồng cơ bản trước tiền lương và thỏa thuận tập thể (thỏa thuận tiền lương) trong nửa cuối năm dự kiến ​​sẽ lan rộng.

Theo ngành logistics ngày 29, chi nhánh CU của chi nhánh cửa hàng tiện lợi thuộc Liên đoàn Công đoàn Hàn Quốc (KCTU), Công đoàn Công nhân Vận tải Công cộng, Trụ sở Đoàn kết Vận tải Hàng hóa (Cargo Solidarity) và BGF Logis đã dự kiến ​​thống nhất thỏa thuận tập thể tại chi nhánh Jinju của Bộ Lao động và Việc làm vào lúc 5 giờ sáng ngày hôm đó. BGF Logis là công ty con hậu cần của BGF Retail, vận hành cửa hàng tiện lợi CU.

Một ngày trước đó, Bộ trưởng Bộ Việc làm và Lao động Kim Young-hoon và Hạ nghị sĩ Kim Ju-young, thư ký đảng cầm quyền trong Ủy ban Khí hậu, Năng lượng, Môi trường và Lao động của Quốc hội, đã đến thăm địa điểm này và làm trung gian cho các cuộc đàm phán. Thỏa thuận bao gồm việc tăng phí vận chuyển 7%, đảm bảo nghỉ phép bốn lần một năm, miễn trừ các cáo buộc dân sự và hình sự cũng như hủy bỏ lệnh cấm tạm thời của Liên đoàn Công nhân Vận tải Hàng hóa Hàn Quốc và bồi thường cho gia đình của các thành viên công đoàn đã qua đời. Hai bên ban đầu quyết định tổ chức lễ ký kết vào lúc 11h ngày hôm nay, tuy nhiên lịch trình tổ chức lễ ký kết vẫn chưa được thống nhất do chưa hoàn thiện việc phối hợp chi tiết.

Điều mà ngành đang chú ý đến là cấu trúc đàm phán. Trong giai đoạn đầu của tranh chấp này, Đoàn kết Vận tải Hàng hóa Hàn Quốc đã chỉ ra BGF Retail, cơ quan chính trong hoạt động kinh doanh nhượng quyền của CU, là một bên đàm phán, nhưng khi cuộc đình công tiếp tục kéo dài, họ đã lùi một bước bằng cách chấp nhận BGF Logis, công ty phụ trách hậu cần, làm bên đàm phán. Kết quả là thỏa thuận này đã đạt được với BGF Logis, tập đoàn logistics cấp cao, đứng đầu, thay vì BGF Retail, nhà thầu phân phối.

CU logistics thường được vận hành theo cơ cấu đa cấp bao gồm BGF Logis, các trung tâm logistics, công ty vận tải địa phương và tài xế giao hàng cá nhân. Trong cấu trúc này, người sử dụng trực tiếp và tập đoàn cấp cao hơn có ảnh hưởng hoạt động thực tế được tách biệt theo hợp đồng, do đó, có những cách giải thích mâu thuẫn nhau về việc đối tác đàm phán sẽ được xem xét ở mức độ nào trong trường hợp xảy ra tranh chấp. Ban đầu, chính phủ cũng cho rằng vấn đề này cần được xem xét cẩn thận liên quan đến các vấn đề về khả năng sử dụng, nhưng bầu không khí đã thay đổi khi sự bối rối trên thực địa ngày càng gia tăng do cuộc đình công kéo dài.

Vào ngày 20, tại một cuộc biểu tình trước Trung tâm Hậu cần Jinju ở Kyungnam, một chiếc xe tải (xe tải thay thế) đã tông vào các thành viên công đoàn, khiến một người thiệt mạng và hai người khác bị thương. Ngoài cuộc đình công kéo dài, những cái chết tại chỗ và thiệt hại cho các cửa hàng còn trùng hợp với việc Bộ trưởng Bộ Việc làm và Lao động cùng các đại diện của đảng cầm quyền đến thăm địa điểm đàm phán và hòa giải, và người ta hiểu rằng BGF Logis đã trực tiếp tham gia vào các cuộc đàm phán trong quá trình này.

Phong tỏa căn cứ có dưới 10% đoàn viên... Tranh cãi về việc công nhận tính đại diện

Thực tế là các cơ sở chuỗi cung ứng quan trọng đã bị dừng lại do tỷ lệ tổ chức thấp cũng đang thu hút sự chú ý từ giới công nghiệp và lao động. Trong số 5.500 tài xế giao hàng CU, ước tính có 7 đến 8%, tương đương 380 đến 440, thuộc liên đoàn vận tải hàng hóa. Mặc dù tỷ trọng của nó so với tổng bài viết không lớn nhưng người ta phân tích rằng sức mạnh đàm phán đã tăng lên khi Trung tâm Hậu cần Jincheon, nơi đóng vai trò là trung tâm quốc gia, bị phong tỏa.

Tranh cãi về tính đại diện vẫn còn. Người ta đang chỉ trích liệu công đoàn có đóng vai trò là đại diện thương lượng đại diện trên thực tế hay không trong tình huống có ít hơn 10% tổng số tài xế giao hàng thuộc Liên minh Công nhân Vận tải Hàn Quốc có phù hợp hay không. Các vấn đề cũng nảy sinh là liệu có tham vấn đầy đủ về việc đại diện với các thành viên không thuộc công đoàn và các bên liên quan khác trong quá trình đàm phán hay không.

Cơ cấu kinh doanh đặc thù của ngành cửa hàng tiện lợi cũng được coi là yếu tố làm gia tăng áp lực phải giải quyết sớm. Kho vận của cửa hàng tiện lợi có tỷ trọng thực phẩm tươi sống, sản phẩm sự kiện và sản phẩm giao hàng hàng ngày cao nên ngay cả sự gián đoạn giao hàng trong thời gian ngắn cũng có thể dẫn đến doanh số bán hàng giảm. Một số người trong ngành ước tính mức thiệt hại của BGF Retail do sự cố này gây ra vào khoảng từ 5 đến 6 tỷ won.

Khi tình hình bước vào giai đoạn được kiểm soát, công ty phải đối mặt với nhiệm vụ tiếp theo là khắc phục thiệt hại cho các bên nhận quyền và chuẩn bị các biện pháp hỗ trợ. BGF Retail đã đưa ra tuyên bố chính thức vào ngày này và nhấn mạnh: "Chúng tôi sẽ kiểm tra chặt chẽ tình hình thiệt hại và chuẩn bị các biện pháp hỗ trợ cho các bên nhận quyền trong thời gian sớm nhất".

Việc giải quyết này dự kiến ​​sẽ có tác động không nhỏ đến quan hệ quản lý lao động trong ngành logistics trong tương lai. Vì vẫn còn tiền lệ về việc các tập đoàn cấp cao hơn tham gia đàm phán trực tiếp do gánh nặng tranh chấp kéo dài, nên có những quan sát cho thấy nhu cầu về các phương pháp đàm phán tương tự có thể sẽ lan rộng trong giai đoạn thương lượng tập thể và tiền lương vào nửa cuối năm nay. Có khả năng nó sẽ được nhắc đến như một trường hợp tham khảo trong quá trình thảo luận về việc sửa đổi Điều 2 và Điều 3 của Luật Công đoàn đang chờ Quốc hội thông qua.

Tuy nhiên, một số người trong cộng đồng pháp lý và ngành đang thận trọng cho rằng không nên hiểu trường hợp này là vấn đề thừa nhận tính thân thiện với người dùng của các hợp đồng cơ bản trong toàn ngành logistics. Bang In-tae, luật sư tại Công ty luật Daeryun, cho biết: "Trong trường hợp này, BGF Logis, chứ không phải BGF Retail, đã tham gia đàm phán với tư cách là người dùng" và nói thêm, "Chúng tôi cần thận trọng khi xem đây là một ví dụ về việc công nhận việc sử dụng hợp đồng chính trong toàn ngành hậu cần."

Phóng viên Hwang Jeong-won (garden@sidae.com)

[Xem toàn bộ bài viết]
Thỏa thuận Đoàn kết BGF-Cargo có phải là tín hiệu cho 'đàm phán trực tiếp' không? (Phím tắt)