Réglementation du transport maritime | Possible concrétisation d’une « ère des droits de passage » dans le détroit d’Ormuz

Cette situation peut être considérée comme susceptible de modifier le paradigme même de la réglementation du secteur du transport maritime.

Le principal enjeu tient tout d’abord au fait que le détroit d’Ormuz est un détroit naturel dans lequel le « droit de passage en transit » est reconnu par le droit international.

Selon la Convention des Nations unies sur le droit de la mer (UNCLOS), les navires ont le droit d’y poursuivre leur navigation sans autorisation distincte et, en principe, l’imposition de droits de passage n’est pas admise.

Malgré cela, le projet iranien d’imposer de tels droits signifie de fait que l’Iran entend exercer son contrôle sur le détroit par des moyens économiques, ce qui peut être considéré comme une tentative entrant en conflit avec l’ordre maritime international existant.

La limitation des voies navigables et l’orientation des navires vers un itinéraire déterminé peuvent également être considérées, dans les faits, comme des mesures restreignant la liberté de navigation. Leur licéité au regard du droit international est donc susceptible de devenir un enjeu majeur.

La caractéristique essentielle de cette situation réside dans le fait que, bien que l’imposition de droits de passage puisse clairement soulever des difficultés juridiques, le marché pourrait néanmoins les accepter tels quels.

Même en présence d’une illicéité au regard du droit international, les entreprises peuvent en effet être contraintes de faire un choix pragmatique lorsque les solutions de remplacement au transport maritime sont limitées.

Dans ce cas, les différends pourraient à l’avenir dépasser le cadre des litiges entre États et s’étendre à diverses affaires civiles et commerciales portant notamment sur la répercussion contractuelle des coûts, la modification des contrats de transport et l’ajustement des conditions d’assurance.

Pour les entreprises ayant conclu des contrats de transport à long terme ou des contrats d’affrètement à temps, en particulier, l’interprétation des clauses déterminant la partie tenue de supporter les coûts supplémentaires risque de devenir un nouvel enjeu contentieux.

Daeryun, cabinet d’avocats classé 9e en République de Corée (sur la base des déclarations de taxe sur la valeur ajoutée déposées auprès du Service national des impôts de la République de Corée pour l’année 25), réunit des conseillers spécialisés en douane titulaires de la qualification coréenne d’expert en douane et des avocats, qui travaillent en collaboration pour accompagner l’élaboration de réponses stratégiques aux risques juridiques complexes survenant dans le secteur maritime, grâce à une capacité de conseil intégrée couvrant le commerce international, le transport maritime, la logistique et l’énergie.

Il fournit notamment des conseils axés sur la pratique concernant les principales questions juridiques auxquelles sont confrontées les entreprises des secteurs maritime et énergétique, notamment l’examen des contrats de transport maritime, la conception de structures de répartition du fret et des coûts supplémentaires, la réponse aux sanctions internationales et aux réglementations commerciales, ainsi que l’analyse des risques liés aux assurances et aux dommages-intérêts.

Il fournit également des services juridiques structurés à toutes les étapes, de l’examen préventif à la gestion des différends, concernant notamment les modifications des chaînes d’approvisionnement dues aux risques géopolitiques, les litiges contractuels et le transfert des coûts.

En outre, les protocoles d’accord (MOU) conclus avec des cabinets d’avocats locaux dans plusieurs grands pays permettent de traiter des dossiers transfrontaliers et de mettre en place un dispositif de conseil intégré tenant compte de la législation et de l’environnement réglementaire de chaque pays.

Ce dispositif permet d’apporter une réponse rapide et cohérente aux questions juridiques transfrontalières, telles que la réglementation du passage dans les détroits internationaux, les risques liés aux sanctions et les litiges contractuels internationaux.

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Le secteur maritime étant soumis à la fois aux réglementations et aux mécanismes du marché, l’examen juridique et l’élaboration d’une stratégie dès les premières étapes peuvent avoir une incidence directe sur la structure des profits et des pertes d’une entreprise.

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