航空监管

航空监管也是直接影响航空器融资结构的核心因素，在航空器购置、运营及融资交易全过程中均须一并考虑监管风险。

航空器融资是以航空器这一高价值资产为基础的融资结构，是航空公司资产购置及运营过程中不可或缺的组成部分。

航空器在通过运输服务持续产生现金流的同时，也被评价为具有较高担保价值的资产，因此被用作各种融资结构的基础资产。

ICAO标准原则上属于国际最低标准，但各国将其纳入本国法律体系的过程中可能存在差异，即使是同一事项，也可能因监管机构的解释不同而产生不同的适用结果。

例如，在运营标准、维修要求、危险品运输规定等方面，如果国际标准与韩国国内公告之间出现解释差异，可能导致许可审批延误或行政处罚。

航空业务属于许可经营行业，因此可能在以下阶段产生法律风险。

在此过程中，如对标准的解释或是否满足要求存在判断差异，可能导致运营建议、业务延误、许可撤销或附条件批准等结果。

违反韩国《航空安全法》及相关规定时，可能受到以下行政处罚。

尤其是违反安全管理体系（SMS）、维修记录及运营程序等规定的行为，即使仅属过失，也很可能导致严重处罚。

航空运行及航空运输涉及众多利益相关方，因此发生事故时可能引发群体争议等问题。

尤其在国际运输中，准据法、管辖及责任限额等因素会产生复合作用，使争议结构更加复杂。

航空器融资受到韩国《航空安全法》《外汇交易法》、国际条约及ICAO标准等多种规范的综合适用，并且根据交易结构，许可审批、申报、税务及国际交易监管可能同时成为问题。

尤其是航空器买卖（SPA）、融资租赁、经营租赁、出售 & 回租及JOL/JOLCO结构等分别以不同的监管体系为前提，因此如果未在结构设计阶段一并审查监管规范的解释及适用风险，事后可能导致交易延误、成本增加或法律争议。

航空监管具有国际标准与韩国国内法律法规同时适用的结构特点，即使是同一事项，其解释和适用结果也可能有所不同。

尤其是在许可审批、运营管理、遵守安全标准及应对行政处罚方面，初期判断可能导致风险程度出现较大差异。

此外，在解释标准不明确的领域，如果仅凭内部判断进行应对，事后可能扩大责任范围。

因此，航空产业不仅需要审查各项法律法规，还需要综合考虑监管解释方向及执法趋势并采取相应措施。

航空器交易及运营结构具有融资、外汇、税务及国际条约适用相互交织的特点。

大倫分析航空器融资交易整体过程中可能产生的监管风险，并提供符合国际交易结构的法律咨询。

航空监管问题并不会止于许可审批及行政判断阶段，还可能因事故发生或监管判断而立即扩大为损害赔偿、行政诉讼等争议。

大倫并不将监管应对与争议应对割裂，而是从初期阶段开始进行综合应对。

对航空监管进行战略性应对，不仅关系到法律风险管理，还直接关系到业务结构的稳定性。

为应对航空及国际贸易监管，大倫律師事務所以航空监管应对及国际交易咨询团队为中心，运行综合应对体系。

首先，国际贸易律师通过对韩国《航空安全法》及ICAO等国际、国内规范进行解释审查，事先诊断许可审批、运营标准、安全管理义务等各阶段可能产生的法律风险。

同时，分析航空器买卖（SPA）、融资租赁、经营租赁、出售 & 回租结构及JOL/JOLCO交易等航空融资和国际交易整体涉及的监管风险，并协助设计相关结构。

此外，还针对航空器事故、货物损坏、延误及取消航班等运输过程中产生的损害赔偿和群体争议制定应对策略。

并通过与行政事务专业律师协作，应对针对监管机构作出的暂停运营、课征金（行政罚款）等处分提起的韩国行政审判及行政诉讼。

在航空监管的引入及运行过程中，如需审查许可审批、解释国际规范、设计交易结构或应对行政处罚，敬请向韩国排名第9位的大倫律師事務所（以25年韩国国税厅增值税申报为准）🔗国际贸易律师咨询航空监管相关法律事宜。