面向尹政府的“所有人的移动自由”提案

“促进残疾人出行便利化专门委员会”确定六项政策任务

宣传提高残疾人交通便利意识、提高交通便利意识等内容。

“促进残疾人便利出行特别委员会”（以下简称“特别委员会”）向政府提出了全民出行自由的政策任务，包括传播促进残疾人友好出行的意识和改善个人交通方式等。

总统国民统合委员会30日下午2点在首尔汝矣岛伊鲁姆中心举行了“关于残疾人出行便利化特别委员会提案的说明和讨论”。

该专门委员会于去年9月26日成立，由残疾人及其家属、法律、医学、社会福利等各领域专家组成，已持续开展约4个月的活动，包括前期准备和审议以及17次例会。

由此衍生出六项政策任务，包括：▲完善特殊交通（残疾人出租车）▲公共交通通用化设计▲完善个人交通▲营造安全步行环境▲加强残疾人交通便利无障碍信息建设和使用▲转变促进残疾人友好交通便利的意识。

特别委员会委员长方锡表示，“从残疾人的角度来看，特殊交通和公共交通的无障碍性是最迫切需要解决的问题”，并强调，“由各界人士组成的特别委员会，从供应商的角度、从消费者的角度审视了一直以来推动的残疾人出行权问题，并寻求解决盲点。当残疾人能够在没有障碍和歧视偏见的情况下自由行动时，我们就能迈向健康社会。”

**“完善政策和法律固然重要，但残疾人行动权意识教育必须成为优先事项”**

公玛丽亚特委委员（大邱大学康复心理学系教授）说明：“一般市民未加多想便放在盲道砖上的自行车等，对视障人士而言如同墙壁一般。此外，去年掀起轰动人气的《非常律师禹英禑》让许多人对残障产生共鸣，但他们在面对现实中实际发生的事情时，往往又以否定的视角看待。”

他补充道，“政策和法律的完善固然重要，但我认为应该优先考虑的是认知教育。因为残疾认知影响着社会各个领域残疾人的生活。”他补充道，“然而，尽管我们国家的残疾认知正在不断提高，但对残疾人流动权的认知教育却很难找到。”

据此，龚专委建议，面向广大群众开展残疾人流动权意识公益广告，并对残疾人流动相关工作人员和公职人员开展残疾人流动权意识培训。

**30％使用“私家车”交通‥不仅为工人而且为残疾人提供购买和装修的紧急支持**

特别委员会委员崔宝润（律师事务所（律师事务所）大纶律师）表示，“残疾人在短距离移动时使用轮椅等助行器，长距离移动时则使用交通工具”，并补充道，“必须完善关于使用助行器的行人地位的法律制度。”

他接着说，“行动辅助装置包括医用电动轮椅、医用滑板车、轮椅辅助动力装置等，但道路交通法施行细则并不承认轮椅辅助动力装置的行人身份，因此使用轮椅的残疾人处于交通安全盲区。”

此外，他还补充道，“私家车占残疾人交通使用量的30%，但私家车并未纳入残疾人重大措施的范围。购买和改装私家车的支持仅由韩国残疾人就业院向工人提供，对有残疾家庭成员和残疾学生的家庭的支持很差。”

最后，他表示，“残疾人的经济负担很大，因为与非残疾人相比，他们需要购买额外的产品。因此，我们需要通过公共支持扩大福利，并提供其他多样化、灵活的支持来满足残疾人的需求。”他补充说，“我们需要采取措施完善认证体系，建立研究控制塔，加强相关部委之间的合作，使残疾人在快速变化的新技术发展中不被排除在外。”

**“为残疾人提供无障碍通行便利信息”的提案，以改善残疾人的行动权利**

特别委员会委员（合作社Muui会长）洪润熙表示，“韩国的法律很好地保障了残疾人的使用设施权和行动权。原则上，法律规定了人们有权自由使用设施、设备和信息，但也存在一些缺陷，例如通过例外条款禁止设置便利设施。”

他继续说道，“BF认证体系对便利设施的安装和管理进行评估和认证，以确保在访问和使用建筑物和城市等个别设施时不会造成不便，但它也仅限于公共和一些私人设施，因此我们实际去当地药店、便利店和餐馆的能力受到很大限制。”

因此，洪特别委员会委员表示，“为了提高残疾人的行动权利，必须提供轮椅无障碍场所等无障碍和移动信息”，并强调，“但是，在韩国，交通便利设施信息、建筑物无障碍设施信息、地铁电梯和电梯台阶信息等许多公共数据是根据创建和管理的实体而分布的。因此，有必要将交通便利和无障碍数据作为国家重要的公共数据进行管理，并将私人数据与公共数据链接和结合起来。”数据。”

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