【新闻7/焦点M】残疾人车辆改装补贴只适用于工人吗？……“我不敢买，因为我没有保险。”

【主播评论】

为了回应残疾人群体对地铁延误的抗议，尹锡烈政府于去年9月成立了一个特别总统委员会来讨论残疾人的出行权利。

您是否知道，在残疾人交通方式调查中，私家车占比最高，达到30%？

然而，即使残疾人尝试改装车辆使其能够驾驶，也只有在职残疾人才能获得补贴，而汽车保险也不是梦想。

记者李赫俊报道了发生这种情况的原因。

这是焦点M。

【记者】

坐在驾驶座上的 Seo-yoon Hong 使用升降机将轮椅装入车顶的储物箱中。

您能够熟练使用手持控制器用手操作油门踏板、制动器和转向灯。

洪先生一大早在首尔汉江路3街锻炼身体，然后前往东桥洞上班，乘坐地铁需要1个小时，开车20分钟即可到达。

由于无法分期付款，电梯费用为900万韩元，手控器费用为100万韩元，而且不属于保险范围，所以我总是担心会发生事故。

▶ 采访：洪瑞润/身体残疾人

• “这部分被排除在外，因为它是非法改装，而且它不在保险范围内，因为它不是汽车。”

手控器对于残疾人驾驶来说是必不可少的，它是通过拆除新车驾驶座上的所有接线来实现的。

这是因为它是在没有考虑安装手动控制器的情况下制作的。

这同样适用于驾驶执照考试中心的车辆。

▶ 采访：朴亨锡/残疾人驾驶辅助设备公司首席执行官

• “现在电子设备越来越多，连接电线变得非常困难。每辆车通常需要3个小时到一两天的时间。”

  
  

▶ 站立：李赫俊/记者

• “我们看一个视频，在国外，我们已经很久没有开发并商业化残疾人车辆，残疾人可以直接坐轮椅进入车内，并使用轮椅作为驾驶座。”

在海外，就连汽车制造商也纷纷介入，让残疾人能够舒适地乘坐和驾驶，但与韩国最大的不同在于政府的非歧视性财政支持。

在韩国，去年仅花费了12亿韩元，因为残疾人就业机构只支持为工作残疾人安装驾驶辅助装置。

在 2020 年的一项调查中，三分之一的残疾人回答说，他们外出时最常使用自己的汽车。

原本预计会准备好支持措施，但由于我们的报道，政府却对此视而不见。

▶ 采访（☎）：保健福祉部官员

• “国土交通省负责残疾人的行动权，正在采取各种措施。”

  
  

▶ 采访：崔宝润/律师（律师事务所大纶）

• “事实上，改善交通弱势群体交通便利性的计划并不包括私家车。我认为应该根据《交通弱势群体法》中特殊交通的定义，明确包括残疾人专用车辆。”

残疾人驾驶的车辆以及残疾人家庭成员驾驶的车辆不享受补贴。

改装电动轮椅使其可以直接使用的额外费用为1500万韩元，这对于个人来说也很难购买。

▶ 采访：金益勋/残疾人车辆改装公司首席执行官

• “价格负担非常高，因为结构变化的成本必须添加到车辆的价格中。”

为无自有车辆的残疾人叫出租车，不能离开地方政府的边界，导致无自有车辆的残疾人几乎不可能自由长途出行。

▶ 站立：李赫俊/记者

• “在停满汽车的停车场，为残疾人预留的停车位常常是空的。这是我们社会对残疾人汽车漠不关心的结果。我是MBN新闻的李赫俊。”

  
  

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