政府干预程度如何......CU物流谈判中的劳工政策“试验台”

[CU协议、直接谈判的试验台②] 金斗镇部长...其他劳资关系公平性任务

[经常编辑]CU劳资双方就物流问题达成了协议，冲突得到解决。协议的有效性和物流正常化现在是关键。我们看看政府干预的意义、物流恢复情况以及它对其他劳资纠纷的影响。

韩国总工会(KCTU)便利店支部CU分部、公共交通工人工会、货运团结总部(Cargo Solidarity)之间的物流纠纷，在罢工24天后得到解决。随着相关部委部长和执政党成员亲自访问谈判现场并开始调解，预计围绕政府将在多大程度上参与未来劳资纠纷的讨论将正式开始。

据雇佣劳动和物流产业部29日消息，韩国货运团结互助会便利店分会CU分会与BGF Logis于今日凌晨5点通过第五轮谈判，初步同意集体协议。该协议包括增加7%的运输费、保证每季度一次、每年四次带薪休假、货运联盟免受民事和刑事指控，以及取消禁止业务中断的禁令。 BGF Logis与韩国货运联盟决定于当天上午1​​1点举行签约仪式并签署协议，但在协调细节项目的过程中耽误了时间，最终协议被推迟。

双方于晚上8点开始在庆尚南道晋州雇佣劳动局进行了通宵谈判。前一天晚上。雇佣劳动部长官金英勋和共同民主党议员金柱英也出席现场并支持调解。随着协议的签订，晋州、镇川等主要物流基地的封锁将被解除，BGF Retail计划在本周内开始物流100%正常化。

劳工界对这一解决方案给予积极评价，因为旷日持久的纠纷已进入解决阶段。在长期罢工、还发生现场死亡事故的情况下，政府发挥调解作用似乎很有意义。

商界对政府参与该领域的范围反应谨慎。人们认为，在法律没有明确规定主要办公室的谈判义务的情况下，部长和国会议员在谈判现场可能会给管理层带来很大的负担。

管理界对干预程度持谨慎态度……黄信封法“切菜板”

该案的特殊性被认为是政府仲裁背后的原因。 20日，在CU晋州物流中心便利店前集会时，一辆卡车撞倒工会成员，造成1人死亡、2人受伤。随后，封锁持续到了作为全国枢纽的镇川物流中心，部分加盟商反映销售额下降了30%。考虑到延长这种情况的社会成本，政府有可能已经开始进行现场调整。

对于政府反应的一致性也存在批评意见。雇佣劳动部最初对此问题划清界限，称与黄信封法无关，但致命事故发生后，反应程度发生变化，部长直接在谈判现场进行调解。

人们还关心这次仲裁是否符合政府主张改善劳动力市场二元结构的劳工政策。如果未来出现类似纠纷，预计关键问题将是政府如何决定是否干预、以什么标准和公平性进行干预。由于物流行业的性质，多层托运结构很常见，围绕上级企业的谈判责任范围和政府的调解作用的讨论很可能会继续下去。

此案预计将对下半年物流配送行业的工资和集体协议（集体工资协议）产生重大影响。由于顶级物流企业直接谈判已有先例，有观察称，其他行业的工会也可能提出类似的要求。占所有送货司机不到10%的工会作为事实上的谈判代表，其代表性仍存在争议。

最终，这一和解被评价为超越单一物流纠纷的范例，暴露了政府介入劳动争议的范围、高层经营者的谈判责任以及少数工会的谈判权力和代表性。

但也有谨慎意见认为，很难将此协议视为原合同可用性立即得到承认的先例。 大纶律师事务所律师Bang In-tae表示：“该问题是由BGF Logis而不是BGF Retail进行谈判的”，并补充道，“很难将此视为物流行业一级合同的可用性立即得到认可的案例。”

他补充说：“如果设定实际物流运营标准的顶级物流公司与现场借款人之间的关系成为问题的案例数量增多，那么未来有可能引发超出单个企业单位的行业层面的讨价还价结构的讨论。”

记者黄正元 (garden@sidae.com)

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