CONTENTS
- 1. 海运产业监管 | 海运风险从“封锁”转向“成本”
- - 海运产业监管新形态的出现
- 2. 海运产业监管 | 海运及能源产业整体成本结构变化
- - 国际法与实务现实之间的差距
- 3. 海运产业监管 | 应对策略亟须转变
- - 大倫的协助
1. 海运产业监管 | 海运风险从“封锁”转向“成本”
海运产业监管一旦与地缘政治冲突相结合，就会从限制海上通航自由进一步演变为直接增加船舶运营成本的形式。
尽管近期美国与伊朗达成停火，但霍尔木兹海峡的通航秩序并未恢复至以往状态，而是进入了新的阶段。
伊朗正在推进限制船舶通行量并收取一定通行费的方案，而非完全开放海峡。据悉，目前实际讨论的超大型油轮通行费用约为200万美元。
更进一步而言，美国也在研究共同参与征收通行费的方案，因此有观点认为，这可能导致海上交通线本身转向“收费化”的结构性变化。
海运产业监管新形态的出现
此次事项可以视为改变海运产业监管范式本身的问题。
首先，最重要的争议点在于，霍尔木兹海峡是国际法上承认“过境通行权”的天然海峡。
根据《联合国海洋法公约》（UNCLOS），船舶在该海域享有无需另行许可即可持续航行的权利，原则上不允许征收通行费。
尽管如此，伊朗推进征收通行费，实际上意味着其意图通过经济手段行使对海峡的控制权，可评价为与现行国际海洋秩序相冲突的尝试。
此外，限制航路并引导船舶沿特定路线航行的方式，实质上也可被视为限制海上交通自由的措施，因此其在国际法上是否合法很可能成为重要争议点。
2. 海运产业监管 | 海运及能源产业整体成本结构变化
此次变化如成为现实，海运业界和能源市场将不可避免地受到结构性影响。
首先，原油运输成本将直接上升。霍尔木兹海峡是全球约20%的原油运输量所经过的核心海上通道，在此发生的成本增加很可能会直接转化为全球油价上涨压力。
航运公司和保险公司的应对方式也是重要变量。有分析认为，在政府层面采取监管应对措施之前，航运公司和保险公司可能会接受相关费用，进而事实上固化为新的惯例。
在此情况下，通行费可能并非临时成本，而会固化为常态化的海运成本结构，并可能成为影响全球供应链的因素。
从更广泛层面看，如果在特定海峡或航路征收类似通行费的尝试不断扩散，作为海上运输基本前提的“自由航行”原则本身也存在被削弱的风险。
国际法与实务现实之间的差距
尽管从法律层面看，征收通行费明显可能引发争议，但实际市场仍有可能直接接受，这正是此次事件的核心特点。
这是因为，即使相关做法在国际法上具有违法性，在海上物流替代手段有限的情况下，企业也不得不作出现实选择。
在这种情况下，今后的争议不仅可能涉及国家间纠纷，还可能扩展至合同费用转嫁、运输合同变更、保险条件调整等各种民事及商事纠纷。
特别是对于已签订长期运输合同或定期租船合同的企业而言，如何解释新增费用应由谁承担，很可能成为新的争议焦点。
3. 海运产业监管 | 应对策略亟须转变
此次案例表明，海运产业是一项融合政治、军事及法律风险的复合型产业。
因此，企业有必要综合考虑以下因素。
- 检查海上运输合同结构
- 审查新增费用产生时的责任分担条款
- 确认保险条件及免责范围
- 制定反映地缘政治风险的供应链多元化策略
大倫的协助
韩国排名第9的大倫律師事務所（以25年韩国国税厅增值税申报为准）由具备关税师资格的关税专业委员与律师协作，以涵盖国际贸易、海事与物流、能源领域的综合咨询能力为基础，为海运产业中产生的复杂法律风险提供策略性应对支持。
特别是针对海运及能源企业面临的核心法律问题，包括审查海上运输合同、设计运费及新增费用分担结构、应对国际制裁与贸易监管、分析保险及损害赔偿风险等，提供注重实务的法律咨询。
对于地缘政治风险引发的供应链变化、合同纠纷及费用转嫁问题等，也提供涵盖事前预防性审查至纠纷应对全过程的系统性法律服务。
同时，基于与海外主要国家当地律师事务所签订的业务合作协议（MOU），可开展跨境业务，并已建立反映各国法律制度和监管环境的综合咨询体系。
借此，对于国际海峡通行监管、制裁风险及海外合同纠纷等跨境法律问题，也能够迅速且一致地作出应对。
对于地缘政治风险引发的供应链变化、合同纠纷及费用转嫁问题等，也提供涵盖事前预防性审查至纠纷应对全过程的系统性法律服务。
海运产业是监管与市场同时发挥作用的领域，因此在初期阶段进行法律审查和制定策略，可能会直接影响企业的损益结构。
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