Thỏa thuận Liên minh BGF-Cargo có phải là tín hiệu cho 'đàm phán trực tiếp'?
[Thỏa thuận CU, Bàn thử nghiệm đàm phán trực tiếp ④ Kết thúc] Có thể cảm nhận được một chuỗi sóng [Ghi chú của người biên tập] Thỏa thuận quản lý lao động xung quanh dịch vụ hậu cần CU đã đạt được và xung đột đã được giải quyết. Hiệu quả của thỏa thuận và bình thường hóa hậu cần hiện là yếu tố then chốt. Chúng tôi xem xét ý nghĩa của sự can thiệp của chính phủ, tình hình phục hồi hậu cần và tác động của nó đối với các tranh chấp lao động khác. Với việc tranh chấp hậu cần giữa BGF Logistics và Korea Freight Forwarders tạm thời được giải quyết, sự chú ý tập trung vào tác động của nó đối với toàn bộ ngành hậu cần. Trong một ngành mà cơ cấu lô hàng đa cấp đang phổ biến, khi xuất hiện trường hợp các tập đoàn logistics cấp cao tham gia đàm phán trực tiếp, nhu cầu đàm phán sơ bộ từ liên đoàn lao động của các công ty logistics khác trước tiền lương và thỏa thuận tập thể (thỏa thuận tiền lương) trong nửa cuối năm dự kiến sẽ lan rộng. Theo ngành logistics ngày 29, chi nhánh CU của Liên đoàn Công đoàn Dân chủ (KCTU), Trụ sở Đoàn kết Vận tải Hàng hóa của Công nhân Vận tải Công cộng (Cargo Solidarity), chi nhánh cửa hàng tiện lợi và BGF Logis đã tổ chức họp tại chi nhánh Jinju của Bộ Việc làm và Lao động vào lúc 5 giờ sáng ngày hôm nay. Một thỏa thuận dự kiến đã đạt được về một thỏa thuận tập thể. BGF Logis là công ty con hậu cần của BGF Retail, vận hành cửa hàng tiện lợi CU. Một ngày trước đó, Bộ trưởng Bộ Việc làm và Lao động Kim Young-hoon và Hạ nghị sĩ Kim Joo-young, thư ký đảng cầm quyền trong Ủy ban Khí hậu, Năng lượng, Môi trường và Lao động của Quốc hội, đã đến thăm địa điểm này và hòa giải các cuộc đàm phán. Thỏa thuận bao gồm việc tăng phí vận chuyển 7%, đảm bảo nghỉ phép bốn lần một năm, miễn trừ các cáo buộc dân sự và hình sự cũng như hủy bỏ lệnh cấm tạm thời của Liên đoàn Công nhân Vận tải Hàng hóa Hàn Quốc và bồi thường cho gia đình của các thành viên công đoàn đã qua đời. Hai bên ban đầu quyết định tổ chức lễ ký kết vào lúc 11h ngày hôm nay, tuy nhiên lịch trình tổ chức lễ ký kết vẫn chưa được thống nhất do chưa hoàn thiện việc phối hợp chi tiết. Điều mà ngành đang chú ý đến là cấu trúc của các cuộc đàm phán. Trong giai đoạn đầu của tranh chấp này, Đoàn kết Vận tải Hàng hóa Hàn Quốc đã chỉ ra BGF Retail, cơ quan chính trong hoạt động kinh doanh nhượng quyền của CU, là một bên đàm phán, nhưng khi cuộc đình công tiếp tục kéo dài, họ đã lùi một bước bằng cách chấp nhận BGF Logis, công ty phụ trách hậu cần, làm bên đàm phán. Kết quả là, thỏa thuận này đã đạt được không phải với BGF Retail, nhà thầu phân phối chính, mà với BGF Logis, một tập đoàn hậu cần hàng đầu, dẫn đầu. CU Logistics thường được vận hành theo cơ cấu đa cấp bao gồm BGF Logis, một trung tâm logistics, một công ty vận tải địa phương và các tài xế giao hàng cá nhân. Trong cấu trúc này, người sử dụng trực tiếp và tập đoàn cấp cao hơn có ảnh hưởng hoạt động thực tế được tách biệt theo hợp đồng, do đó, có những cách giải thích mâu thuẫn nhau về việc đối tác đàm phán sẽ được xem xét ở mức độ nào trong trường hợp xảy ra tranh chấp. Ban đầu, chính phủ cũng cho rằng vấn đề này cần được xem xét cẩn thận liên quan đến vấn đề khả năng sử dụng, nhưng bầu không khí đã thay đổi khi sự bối rối trên thực địa ngày càng gia tăng do cuộc đình công kéo dài. Vào ngày 20, tại địa điểm biểu tình trước Trung tâm Hậu cần Jinju ở tỉnh Kyungnam, một chiếc xe tải (xe tải thay thế) đã tông vào đoàn viên công đoàn khiến một người thiệt mạng và hai người khác bị thương. Ngoài cuộc đình công kéo dài, các vụ tai nạn chết người tại chỗ và gây thiệt hại cho các cửa hàng còn trùng hợp với việc Bộ trưởng Bộ Việc làm và Lao động cùng các đảng viên đảng cầm quyền đến thăm địa điểm đàm phán để hòa giải, và người ta hiểu rằng BGF Logis đã trực tiếp tham gia vào các cuộc đàm phán trong quá trình này. Các cơ sở của dưới 10% đoàn viên bị phong tỏa... Tranh cãi về việc công nhận tính đại diện và việc các cơ sở chuỗi cung ứng quan trọng chỉ bị đóng cửa với tỷ lệ tổ chức thấp cũng đang thu hút sự chú ý của giới công nghiệp và lao động. Trong số 5.500 tài xế giao hàng CU, ước tính có 7 đến 8%, tương đương 380 đến 440, thuộc liên đoàn vận tải hàng hóa. Mặc dù tỷ trọng của nó so với tổng bài viết không lớn nhưng người ta phân tích rằng sức mạnh đàm phán đã tăng lên khi Trung tâm Hậu cần Jincheon, nơi đóng vai trò là trung tâm quốc gia, bị phong tỏa. Tranh cãi về tính đại diện vẫn còn. Người ta đang chỉ trích liệu công đoàn có đóng vai trò là đại diện thương lượng đại diện trên thực tế hay không trong tình huống có ít hơn 10% tổng số tài xế giao hàng thuộc Liên minh Công nhân Vận tải Hàn Quốc có phù hợp hay không. Các vấn đề cũng được đặt ra liên quan đến việc liệu có tham vấn đầy đủ về việc đại diện cho các thành viên không thuộc công đoàn và các bên liên quan khác trong quá trình đàm phán hay không. Cơ cấu kinh doanh đặc thù của ngành cửa hàng tiện lợi cũng được coi là yếu tố làm gia tăng áp lực phải giải quyết sớm. Kho vận của cửa hàng tiện lợi có tỷ trọng thực phẩm tươi sống, sản phẩm sự kiện và sản phẩm giao hàng hàng ngày cao nên ngay cả sự gián đoạn giao hàng trong thời gian ngắn cũng có thể dẫn đến doanh số bán hàng giảm. Một số người trong ngành ước tính thiệt hại của BGF Retail do sự cố này vào khoảng từ 5 đến 6 tỷ won. Khi tình hình đã bước vào giai đoạn được kiểm soát, công ty phải đối mặt với nhiệm vụ tiếp theo là khắc phục thiệt hại cho các bên nhận quyền và chuẩn bị các biện pháp hỗ trợ. BGF Retail đã đưa ra tuyên bố chính thức vào ngày này và nhấn mạnh: "Chúng tôi sẽ kiểm tra chặt chẽ tình hình thiệt hại và chuẩn bị các biện pháp hỗ trợ cho các bên nhận quyền trong thời gian sớm nhất". Việc giải quyết này dự kiến sẽ có tác động không nhỏ đến quan hệ quản lý lao động trong ngành logistics trong tương lai. Vì vẫn còn tiền lệ về việc các tập đoàn cấp cao hơn tham gia đàm phán trực tiếp do gánh nặng tranh chấp kéo dài, nên có những quan sát cho thấy nhu cầu về các phương pháp đàm phán tương tự có thể sẽ lan rộng trong giai đoạn thương lượng tập thể và tiền lương vào nửa cuối năm nay. Có khả năng nó sẽ được nhắc đến như một trường hợp tham khảo trong quá trình thảo luận về việc sửa đổi Điều 2 và 3 của Luật Công đoàn đang chờ Quốc hội thông qua. Tuy nhiên, một số người trong cộng đồng pháp lý và ngành đang thận trọng lập luận rằng trường hợp này không nên được hiểu rộng rãi như một vấn đề thừa nhận khả năng sử dụng của các nhà thầu chính trong toàn bộ ngành logistics. Bang In-tae, luật sư tại Công ty luật Daeryun, cho biết: “Trong trường hợp này, BGF Logis, chứ không phải BGF Retail, đã tham gia đàm phán với tư cách là người dùng” và nói thêm, “Chúng tôi cần thận trọng khi xem đây là một ví dụ về việc thừa nhận việc sử dụng hợp đồng chính trong toàn ngành hậu cần”. Phóng viên Hwang Jeong-won (garden@sidae.com)[Xem toàn bộ bài viết]
Thỏa thuận đoàn kết BGF-Cargo Cargo, liệu nó có phải là tín hiệu cho 'đàm phán trực tiếp'? (Phím tắt)